Honda alternator və doldurma sistemləri

Honda alternatoru və nəsil doldurma sistemləri

Honda öz avtomobillərində bir neçə nəsil doldurma sistemlərindən istifadə etmişdir. Xüsusi avtomobilinizdə Honda alternatorunun və doldurma sistemlərinin necə işlədiyini bilmirsinizsə, ona səhv diaqnoz qoymaq və alternatorun sıradan çıxması barədə yanlış nəticə çıxarmaq çox asandır. Hər il minlərlə mükəmməl Honda alternatoru dəyişdirilir. Yanlış diaqnozun qarşısını almaq üçün müxtəlif nəsillərə və onların necə işlədiyinə nəzər salaq

Batareyanın temperaturu və doldurulma dərəcələri haqqında QEYD

Temperatur və doldurma gərginliklərini başa düşmək

Ən çox qurğuşun -turşu akkumulyatorları elektrolitin kimyəvi müqavimətini aradan qaldırmaq üçün ən azı 14,2 doldurma voltuna ehtiyac duyur. Ancaq bu, 70 ° F olan batareyanın istiliyinə əsaslanır. Elektrolit temperaturu aşağı düşdükcə və kimyəvi aktivlik yavaşladıqca, eyni miqdarda doldurma fəaliyyəti əldə etmək üçün sizə 14,5 volt və ya daha çox və ya daha çox lazımdır.

Batareyanın temperaturu daha yüksək və kimyəvi aktivliyin artdığı yay aylarında batareyanın doldurulması elektrolitdəki suyun qaynamaması üçün gərginlik azaldılmalıdır. Buna görə də siz tam doldurma rejimləri zamanı 13,5 volt ətrafında doldurma gərginliyini görə bilərsiniz.

Temperaturun şarja necə təsir etdiyini bilmək şarj sistemlərinin necə işlədiyini başa düşməyin bir hissəsidir.

Erkən Honda alternator texnologiyası

ErkənELD-nin yer tərəfində problem olduqda aşkar edilir.

P16BC (alternator FR terminal dövrəsi/IGP dövrəsi aşağı gərginlik) qurulacaq. ECM ən azı 1 dəqiqə ərzində 11V-dən aşağı doldurma gərginliyini hiss edərsə.

P0562 (doldurma sistemi aşağı gərginlik). Bəzi hallarda, əvvəllər qeyd edilmiş bütün kodlar P0102 (MAF sensor dövrəsinin aşağı gərginliyi) və ya P0141 (ikinci dərəcəli HO2S [sensor 2] qızdırıcısı dövrəsinin nasazlığı) kimi digər P tipli kodlarla qurulubsa, bu, açıq bir koddan qaynaqlana bilər. tirenin altındakı qoruyucu qutusundakı F birləşdiricisinin F5 (YEL) terminalında.

Honda iki telli alternator doldurma sistemləri

Bu, ən son nəsil doldurma sistemidir. Alternatorda iki naqil var; B teli birbaşa başlıq altındakı 125A qoruyucuya, sonra isə batareyaya keçir. Digər naqil ECM/PCM-ə keçir.

İki naqilli Honda enerji doldurma sistemi necə işləyir

ECM/PCM ELD daxil olmaqla müxtəlif sensorlardan məlumatları toplayır və tələb olunan doldurma sürətini təyin edir. Bu məlumatlara əsaslanaraq, PCM alternatora 0,1 voltluq addımlardan istifadə edərək 12,5 və 14,5 volt arasında müəyyən bir doldurma dərəcəsini (gərginlik) təmin etməyi əmr edir. Əgər əmr verilmiş və faktiki gərginliklər və doldurma dərəcələri əldə edilmirsə, ECM/PCM problem kodu təyin edir və şarj xəbərdarlığı indikatorunu işıqlandırmaq üçün göstərici idarəetmə modulu ilə əlaqə saxlayır.Honda alternatorları şarj gərginliyini və cərəyanını idarə etmək üçün ya xarici, ya da daxili gərginlik tənzimləyicisindən istifadə edirdi. Həm xarici mexaniki, həm də bərk cismin daxili gərginlik tənzimləyicilərinə yüklənmə dərəcələrinə nəzarət etmək üçün istifadə edilən bir növ temperatur monitorinqi cihazı daxildir.

Bu ilkin "tək-tək" sistemlər heç vaxt avtomobilin ECM ilə əlaqə saxlamayıb və onlar heç vaxt avtomobilin gərginliyinə nəzarət etmirdilər. cari istifadə. Bu ilk sistemlər çox ağıllı deyildi; onların doldurma strategiyası yalnız akkumulyatorun gərginliyinə və ya doldurulmuş vəziyyətə və ətraf mühitin başlıq altındakı temperatura əsaslanırdı.

Honda alternatoru və gərginlik tənzimləyicisi

Yalnız gərginlikli doldurma sistemlərinin çatışmazlıqları

Batareyanın gərginliyi batareyanın vəziyyətinin yalnız bir göstəricisidir. Müəyyən bir temperaturda batareya gərginliyi sizə yalnız bir şey deyir; batareyanın doldurulması vəziyyəti. Batareyanın sağlamlıq vəziyyəti barədə sizə məlumat vermir. Məsələn, deyək ki, batareya qısaldılmış hüceyrə yaratmışdır. Yalnız gərginliyi yoxlasanız, batareya az doldurulmuş kimi görünəcək. Heç bir miqdar doldurulması pis hüceyrəli batareyanı normal doldurulma vəziyyətinə qaytarmayacaq. Buna görə də cari monitorinq və “ağıllı enerji doldurma” həyata keçirildi.

Honda ağıllı enerji doldurmağı həyata keçirir

Alıcılar oturacaqların qızdırılması, arxa şüşənin dumanını təmizləyənlər və daha yaxşı səs sistemləri kimi daha çox elektrik xüsusiyyətləri olan avtomobillər aldıqca, avtomobilin daha yaxşı elektrik dəyişdirmə nəzarətinə ehtiyacı var. Hondayerli interconnect şəbəkəsi (LIN) vasitəsilə ECM tərəfindən idarə olunan daxili gərginlik tənzimləyiciləri olan alternatorlara keçid. Sistemə həmçinin Elektrik Yük Detektoru (ELD) daxildir. ELD bir gərginlik monitorundan daha çox şeydir. Bunu avtomobilin amperinin çəkilişini ölçən "gücləndirici sıxac" kimi düşünün. Birinci nəsil ELD-lər akkumulyatorun qoruyucu qutusuna və ya müsbət və ya mənfi batareya kabelinə (ELD yerləşdirilməsi il və modelə görə dəyişir) daxil olan və oradan axan akkumulyator gərginliyinə və amperə nəzarət edirdi.

Həmçinin bax: 2003 Honda Accord Sigorta planı

Bu erkən ağıllı şarj sistemlərində ECM “master” və alternator ECM-dən gələn əmrlərdən sonra “quldur”. Mühərrik işə salındıqda və mühərrik 500-rpm-ə çatdıqdan sonra alternator ECM ilə status əlaqəsinə başlayır. Alternatorun gərginliyi 10,0 voltdan yuxarı olmalıdır və rabitə 3 saniyə ərzində başlamalıdır, əks halda ECM problem kodu təyin edəcək.

ECM 12,5-14,5 volt doldurma gərginliyini təyin edib. Daxili gərginlik tənzimləyicisi alternatorun çıxışına nəzarət edir və bu barədə ECM-ə məlumat verir. Faktiki gərginlik əmr edilən çıxışa uyğun gəlmirsə, ECM P0562 (P1297) gərginliyini çox aşağı və ya çox yüksək gərginlik üçün PP1549 təyin edir. Alternator ümumiyyətlə enerji doldurmursa, ECM Şarj etmə Arızası üçün P056A təyin edir. Gərginlik tənzimləyicisi daxili temperaturu da izləyir və daxili temperatur 320°-dən çox olarsa, bu barədə ECM-ə məlumat verir. ECM daha sonra P16E4 problemi yaradacaqkodu.

Adi bir qurğuşun-turşu akkumulyatoru 12,6 voltla tam doldurulmuş hesab edilsə də, ilk ağıllı Honda sistemlərinin bir çoxu 12,4 volt və ya 80% doldurulmuş vəziyyəti mükəmməl normal olaraq görmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. və ECM alternatorun doldurulmasına əmr verməyəcək. Əgər bu mühərriki işə salmısınızsa və 13,0-13,5 diapazonunda gərginlik görəcəyini gözləyərək akkumulyatorda gərginliyi ölçmüsünüzsə, siz bunu uğursuz alternator kimi səhv diaqnoz qoya bilərsiniz.

Ona görə də heç bir elektrik yükü olmadan boş rejimdə sınaqdan keçirmək aşağıdakılara səbəb ola bilər. lazımsız alternatorun dəyişdirilməsi. Doldurma gərginliyini yoxlamaq üçün elektrik yüklərini açmalısınız. Bununla belə, bir gərginlik testi özü-özlüyündə şarj sisteminin fəaliyyətinin dəqiq ölçüsü deyil. Siz həmçinin amperi yoxlamalısınız.

Ağıllı doldurma sistemindən dərslər

Ağıllı doldurma sistemini başa düşmək üçün əsas budur:

Yardım sistemi gücləndiriciləri və ya içərisindəki amperləri izlədikdə batareyadan çıxdıqda, doldurma sisteminin MAIN funksiyası avtomobilin elektrik komponentlərinin elektrik ehtiyaclarını təmin etməkdir. Onun MINOR funksiyası akkumulyatoru doldurmaqdır.

Honda Dual Rejim Doldurma sistemləri

2008-ci ilin bir çox Honda və Acura avtomobillərindən başlayaraq ikili rejimli şarj sistemindən istifadə edir. Sistem avtomobilin elektrik yükünü təyin etmək üçün Elektrik Yük Detektorundan (ELD), daxili gərginlik tənzimləyicisi olan alternatordan və ECM ilə əlaqədən ibarətdir. Sistem dizayn edilmişdirelektrik yüklərini saxlamaq və batareyanı doldurmaq üçün kifayət qədər güc istehsal etmək. İki rejimli sistem yanacağa qənaət etmək və mühərrikdəki yükü 10%-ə qədər azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Honda alternatorunun aşağı çıxış rejimi

İşəgötürmə zamanı və elektrik yüklərinin az olduğu dövrlərdə və ya işə salındıqdan sonra batareya doldurulduqdan sonra, ECM doldurma gərginliyini daha aşağı 12,4-12,9 volta təyin edəcəkdir. Honda batareyanın doldurulmasını saxlamaq üçün batareya tam doldurulduqdan sonra gərginliyi bu aşağı sürətlə saxlayır. Bu aşağı çıxış rejimini başa düşməyiniz vacibdir, çünki əslində tamamilə normal olduqda bu aşağı gərginliyi aşağı doldurma problemi kimi asanlıqla qarışdıra bilərsiniz.

Aşağı çıxış rejimi aşağıdakı hallarda istifadə olunur:

15 Amperdən aşağı elektrik yükü, baxmayaraq ki, bu, il, mühərrik və modeldən asılı olaraq dəyişir,

Avtomobilin sürəti 10-45 mil/saat arasında və ya sürərkən boş rejimdə,

Mühərrikin sürəti 3000 rpm-dən aşağı ,

Soyuducu suyunun temperaturu 167°F-dən yuxarı

A/C Dəyişdiricisi SƏNİLDİR

Giriş havasının temperaturu 68°F-dən yuxarı

Həmçinin bax: Ən çox rast gəlinən ABS problemləri — ABS işığı yanır

Honda alternatoru yüksəkdir çıxış rejimi

ELD müxtəlif digər sensorlarla birlikdə ECM və ECM-ə hesabat verir, doldurulma gərginliyini təyin edir. Məsələn, əgər ECM AC tələbini aşkar edərsə və AC kompressor muftasına güc verirsə, ECM doldurma dərəcəsini 14,4-14,9V səviyyəsində təyin edəcəkdir. Buna yüksək çıxış rejimi deyilir

Yuxarıda sadalanan aşağı çıxış rejimindən kənardaparametrləri nəzərə alaraq, ECM doldurma sistemini yüksək çıxış rejiminə keçirəcək.

Honda ikili rejimli doldurma sisteminin komponentləri

Daxili gərginlik tənzimləyicisi

Honda-nın alternatorun daxili gərginlik tənzimləyicisi üç funksiyanı yerinə yetirir. tapşırıqlar

1)     İnteqral gərginlik tənzimləyicisi olan Honda ikili rejimli alternator sahə bobinə (rotor) gücü idarə edir. ECM-dən gələn əmrlərə əsasən, gərginlik tənzimləyicisi alternatorun sahə bobinini gücləndirmək üçün nəbz eni modulyasiya texnikasından istifadə edir. Başqa sözlə, tənzimləyici akkumulyatorun gərginliyini və tam cərəyanını sahə bobinə açıb-söndürür. Gərginlik saniyənin 5-i üçün aktivdirsə, bu, 50% iş dövrü adlanır. Güc tam saniyə ərzində aktiv olduqda, alternator 100% doldurulma sürətindədir.

2)     Daxili tənzimləyici həmçinin sahə rotorunun vəziyyətini ECM-ə çatdırır ki, o, doldurulma sürətini təyin edə bilsin.

3)     Bəzi modellərdə daxili gərginlik tənzimləyicisi dövrənin yer tərəfini yandırıb-söndürməklə şarj xəbərdarlıq göstərici lampasını idarə edir. Bununla belə, ən son Honda avtomobillərində şarj xəbərdarlıq göstərici lampası funksiyası artıq gərginlik tənzimləyicisinin bir hissəsi deyil. Alternator problem barədə ECM-ə məlumat verdikdə, ECM problem kodu təyin edir və alətlər qrupunda BATTERY işığını yandırmaq üçün göstərici idarəetmə modulu ilə rəqəmsal əlaqə qurur.

Elektrik Yük Detektoru (ELD) Funksiyası

TheQoruyucu qutunun içərisində və ya batareya terminallarında ELD. ELD avtomobilin istifadə etdiyi elektrik enerjisinin miqdarını ölçür və hesabat verir və bu məlumatları ECM-ə bildirir. ECM ELD-ə 5V istinad təmin edir və elektrik yükü artdıqca ELD istinad gərginliyini yerə çəkir.

Məsələn, avtomobil istifadə edərkən ELD terminalında 2-4 volt tapmalısınız. az güc və yüksək elektrik yükü olduqda 1-2 volt. \

Honda alternatorunun beş telli naqil birləşmələri

Beş terminal Honda alternatorları bu terminal funksiyalarından istifadə edir

Alovlanma (IG) — IG terminalı IGN düyməsini RUN vəziyyətinə çevirdiyiniz zaman enerji verilir. Bu güc gərginlik tənzimləyicisini gücləndirmək üçün istifadə olunur.

Control (C) — C terminalı şarj rejiminə nəzarət etmək üçün ECM ilə əlaqə saxlamaq üçün istifadə olunur. Gərginlik tənzimləyicisi bu əlaqə vasitəsilə ECM-ə gərginlik göndərir. ELD-dən və müxtəlif sensorlardan daxil olan məlumatlara əsasən, ECM elektrik yükünü və doldurma rejimini müəyyən edir. ECM, gərginlik tənzimləyicisinə yüksək çıxış rejimində işləməyi əmr etmək üçün gərginliyi yüksək saxlayır və ya aşağı çıxış rejiminə (12,4-12,9V) əmr vermək üçün gərginliyi aşağı çəkir.

Sahə arayışı (FR) — Bu terminal ECM sahəsinin (rotorun) vəziyyətini bildirir. Məsələn, sahə cərəyanı yüksək olarsa, fırlanma müqaviməti də yüksək olacaqdır. Bu halda, ECM mühərriki artıracaqboş sürət. ECM, FR terminalındakı gərginlik tənzimləyicisinə 5 voltluq istinad göndərir. Sahə ON olduqda, gərginlik tənzimləyicisi bu istinad gərginliyini aşağı çəkəcək. Sahə SƏNİL olduqda, istinad gərginliyi 5 volta yaxın qalacaq.

Batareya (B) — Bu terminal/tel onu doldurmaq üçün birbaşa batareyaya keçir. Bu alternatorun çıxışıdır. Halqa terminalı alternatorun arxasındakı dirəyə bağlanır. Bütün digər birləşmələr plastik birləşdiricidədir.

Famp (L) — Honda şarj xəbərdarlıq göstərici lampasını işıqlandırmaq üçün iki müxtəlif üsuldan istifadə etmişdir. Bəzi modellərdə L terminalı doldurma xəbərdarlığı göstərici lampasını yerlə təmin edir və beləliklə, lampanı işıqlandırır. Başlanğıcda, sahə sarğısına enerji verilməzdən əvvəl, terminal torpaqlanır və xəbərdarlıq işığı yanır. Alternator nəzərdə tutulduğu kimi işləyirsə, L terminalı torpağı çıxarır və işıq sönür.

Daha yeni model Honda avtomobillərində ECM mənbə gərginliyini L dövrəsinə göndərir. Bir nasazlıq halında, gərginlik tənzimləyicisi gərginliyi yerə çəkəcək. ECM gərginliyin düşməsini hiss edir və yüklənmə xəbərdarlığı göstərici işığını yandırmaq üçün CAN avtobusunun üzərindəki ölçmə idarəetmə modulu ilə əlaqə saxlayır.

Honda-nın Doldurulmaması Vəziyyətini Diaqnostika Edin

Beş telli modellərdə, B terminalı ilə batareyanın müsbət terminalı arasında davamlılığı yoxlayın. RUN-da IGN iləmövqeyində, IG terminalında batareyanın gərginliyini yoxlayın.

İkili doldurma rejimində Honda-nın aşağı doldurulması vəziyyətini diaqnoz edin.

BATARYA işığı yanırsa:

1) Hər hansı digər sınaqlara davam etməzdən əvvəl alternator kəmərinin sürüşməsi və ya boş işləmə sürətinin çox aşağı olub olmadığını yoxlayın

2)     Heç bir əlavə elektrik aksesuarlarının birbaşa batareya kabellərinə qoşulmadığını yoxlayın. Avtomobilin bütün gücü ELD tərəfindən ölçülməlidir, əks halda alternatorun nasaz işləməsi ilə qarşılaşacaqsınız

3)     Alternator birləşdiricisindəki C gərginliyini yoxlayın. Bu konnektor/tel yerə qısaldılmışsa, alternator aşağı çıxış rejimində qalacaq. Bu, yüksək yüklü elektrik aksessuarlarını yandırarkən dayandırıcılarda faraların zəifləməsinə və ya zəif işıqların yanmasına səbəb olacaq.

4)     Alternator birləşdiricisindəki L naqilində yerə qısa və ya açıq olub olmadığını yoxlayın.

BATTERY işığı yanmırsa, lakin alternator doldurulmursa:

1)     L terminalında açıq olub olmadığını yoxlayın. L naqilinin açıq olması heç vaxt, hətta lampa sınağı zamanı açarın ON vəziyyətində olmasına baxmayaraq, şarj xəbərdarlıq işığının yanmasına imkan verməyəcək.

A P1298 (ELD dövrəsinin yüksək gərginliyi) ELD-dəki nasaz lehimdən qaynaqlana bilər. Əgər belədirsə, ECM-də ELD siqnal terminalında 5V tapılacaq. Əvvəlcə texniki işçilərdən bütün qoruyucu qutunu dəyişdirmələri tələb olunurdu. Bununla belə, indi texniki işçilərdən qoruyucu qutunu sökmək və yalnız ELD-ni dəyişdirmək tələb olunur. Eyni gərginlik olacaq