ডাঠ তেলে তেল লিক বন্ধ কৰেনে?

তেল লিক বন্ধ কৰিবলৈ ডাঠ তেল ব্যৱহাৰ কৰিলে কেতিয়াবা কাম হ’ব পাৰে, কিন্তু ই আপুনি কেতিয়াও ভবা নাছিল আন অধিক গুৰুতৰ সমস্যাৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে। ইঞ্জিন ডিজাইনাৰসকলে এটা কাৰণত তেলৰ আঠালতীয়াতা নিৰ্দিষ্ট কৰে আৰু ই বেয়াৰিং ক্লিয়াৰেন্স, ইঞ্জিন শীতল কৰাৰ প্ৰয়োজনীয়তা, তেল পাম্পৰ ক্ষমতা, ইন্ধন পাম্পৰ প্ৰয়োজনীয়তা, আৰু ভালভৰ সময় ব্যৱস্থাৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি কৰা হয়। দ্বিতীয়তে আপুনি কম তেলৰ চাপ ঠিক কৰিবলৈ ডাঠ তেললৈ সলনি কৰিলে আপুনি ইঞ্জিনৰ কাৰ্য্যকলাপত প্ৰভাৱ পেলায়।

যেতিয়া আপুনি ডাঠ তেল ব্যৱহাৰ কৰে তেতিয়া কি হয়

ধৰক আপোনাৰ ইঞ্জিনত 5W-30 আৰু... আপুনি তেল লিক বন্ধ কৰিবলৈ ১০W-৪০ ডাঠ তেল সলনি কৰিব বিচাৰে। প্ৰথমতে, 10W-40 য়ে কল্ড ষ্টাৰ্টআপত ক্ৰেংকিং আৰু অইল পাম্পিং হ্ৰাস কৰাত প্ৰভাৱ পেলাব। গতিকে ইঞ্জিনটো ষ্টাৰ্ট কৰাটো অধিক কঠিন হ’ব আৰু চাপ গঢ়িবলৈ বেছি সময় লাগিব। অৰ্থাৎ আপোনাৰ ঠাণ্ডা ইঞ্জিনটোৱে তেলৰ প্ৰবাহৰ গুৰুতৰ অভাৱ (তেল ষ্টেভেচন)ৰ সৈতে উচ্চ আৰ পি এম চলাব। অৰ্থাৎ গুৰুতৰ কল্ড ষ্টাৰ্ট ইঞ্জিনৰ পৰিধান, যাৰ ফলত মূল সমস্যাটো আৰু বেছি বেয়া হৈ পৰে। মাত্ৰ ৰেকৰ্ডৰ বাবে, গাড়ীৰ কথাত “ঠাণ্ডা ইঞ্জিন” মানে যিকোনো ইঞ্জিন যিয়ে তিনি ঘণ্টা বা তাতকৈ অধিক সময় চলা নাই। আপুনি এৰিজোনাত থকাৰ বাবেই আপোনাৰ ঠাণ্ডা আৰম্ভণি নাই বুলি নাভাবিব–আপুনি আছে।

এতিয়া গৰম ইঞ্জিনৰ কাৰ্য্যক্ষমতা চাওঁ আহক। সকলো তেল গৰম হ’লে পাতল হৈ পৰে। 10W-40 তেল এটা 5W-30 তকৈ কম পাতল হয়। ভাল লাগিছে নহয়নে? তেল লিক বন্ধ কৰিবলৈ আপুনি ডাঠ তেল বিচাৰিছিল, আটাইবোৰৰ পিছতো। কিন্তু ডাঠ ৪০ ওজনৰ, নিজৰ স্বভাৱতে, আছে...30 ওজনৰ তেলৰ বাবে ডিজাইন কৰা ইঞ্জিনত 40 ওজনৰ ডাঠ তেলে এটা সামঞ্জস্যপূৰ্ণ লুব্ৰিকেটিং ফিল্ম সৃষ্টি কৰিব নোৱাৰে। ইয়াতকৈও বেয়া তাৰ তুলনাত, প্ৰবাহ হ্ৰাস আৰু অধিক আভ্যন্তৰীণ ঘৰ্ষণৰ অৰ্থ হ'ল তেলে তাপ আঁতৰাব নোৱাৰে, যিটো ইয়াৰ এটা মূল কাম 2> • মটৰ তেল হৈছে পিষ্টন

জীৰ্ণ পিষ্টন

আৰু আঙঠিৰ বাবে প্ৰাথমিক শীতল এজেণ্ট।যিহেতু ডাঠ তেলে প্ৰবাহ হ্ৰাস কৰে আৰু পিষ্টন আৰু আঙঠিৰ উষ্ণতা বৃদ্ধি কৰে, তৃতীয়তে, ডাঠ তেলৰ প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা অধিক, গতিকে ই অধিক ঘৰ্ষণ আৰু তাপৰ সৃষ্টি কৰে ইতিমধ্যে মানসিক চাপত থকা ইঞ্জিন এটাত আপুনি বিচৰা শেষ কথাটো।সেই অতিৰিক্ত ঘৰ্ষণে গেছৰ মাইলেজও হ্ৰাস কৰে।

চতুৰ্থতে, ডাঠ তেলে ভেৰিয়েবল ভালভ টাইমিং মেকানিজমত প্ৰভাৱ পেলায়। ভিভিটি টাইমিং ভালভলৈ তেলৰ চাপ পালছ কৰি সময় আগুৱাই বা পিছুৱাই নিয়াৰ দ্বাৰা সম্পন্ন কৰা হয়। যদি তেল ইমান ভালকৈ বৈ নাযায় তেন্তে ভিভিটি ব্যৱস্থাটোৱে সঠিকভাৱে কাম কৰিব নোৱাৰে। গতিকে ভুল তেল ব্যৱহাৰ কৰিলে আচলতে ইঞ্জিনৰ চেক লাইট হব পাৰে।

নিম্ন তেলৰ চাপ ঠিক কৰিবলৈ ডাঠ তেল ব্যৱহাৰ নকৰাৰ কাৰণৰ সাৰাংশ

• ডাঠ তেলে অতিৰিক্ত ঘৰ্ষণৰ বাবে অধিক তাপ উৎপন্ন কৰে,ফলত অত্যধিক তেলৰ অক্সিডেচন বোকা আৰু বাৰ্নিচ জমা হয়

• ডাঠ তেলে গহ্বৰৰ সৃষ্টি কৰে–পাম্পৰ কম চাপৰ অঞ্চলত বায়ুৰ বুদবুদ গঠন হয়। কেভিটেচনে পাম্পৰ পৃষ্ঠভাগৰ ক্ষতি কৰে আৰু তেলত বায়ুৰ বুদবুদ প্ৰৱেশ কৰে। বায়ুৰ বুদবুদে বেয়াৰিঙলৈ পৰ্যাপ্ত তেলৰ প্ৰবাহ ৰোধ কৰে আৰু এটা ইনচুলেটৰ হিচাপে কাম কৰে, আৰু অধিক সঠিক তেল শীতল হোৱাত বাধা দিয়ে।

• ডাঠ তেলে জাৰ্নেল বেয়াৰিঙত তেলৰ “হুইপ” উৎপন্ন কৰে

• ডাঠ তেলে অধিক শক্তিৰ প্ৰয়োজন হয় পাম্প

• ডাঠ তেলে ঠাণ্ডা আৰম্ভ কৰাটো আৰু অধিক কঠিন কৰি তোলে

হাইড্ৰ'ডাইনেমিক লুব্ৰিকেচন (HL) আৰু বাউণ্ডেৰী লুব্ৰিকেচন (BL) বুজিব

ৰড, ক্ৰেংকশ্বাফ্ট, আৰু কেমশ্বাফ্ট বেয়াৰিংসমূহ' t ছীল কৰা। তেল পাম্পে বেয়াৰিঙলৈ চাপযুক্ত তেল যোগান ধৰে আৰু সেই একেটা তেলে ক্ৰেংকশ্বাফ্ট বা কেমশ্বাফ্ট ঘূৰিলে বেয়াৰিঙৰ কাষৰ পৰা অহৰহ ছিটিকি পৰে। যেতিয়ালৈকে অইল পাম্পে তেল লিক হোৱাতকৈ দ্ৰুত হাৰত সঠিক চাপত সতেজ তেল যোগান ধৰিব পাৰে, তেতিয়ালৈকে আপুনি হাইড্ৰ’ডাইনেমিক লুব্ৰিকেচন পাব। অৰ্থাৎ ক্ৰেংকশ্বাফ্ট, কেমশ্বাফ্ট, ৰড, ৰকাৰ, পুচৰড আদিয়ে চাপযুক্ত তেলৰ কুশ্বনত কাম কৰিব।

কিন্তু যদি আপুনি ৰক্ষণাবেক্ষণক অৱহেলা কৰিছে আৰু বেয়াৰিঙৰ পৃষ্ঠভাগ তেলখিনিৰ দৰে ক্ষয় যায় পাম্পে সেই ক্লিয়াৰেন্সবোৰত তেলৰ চাপ বজাই ৰাখিবলৈ সঠিক চাপত পৰ্যাপ্ত তেল পাম্প কৰিব নোৱাৰে, আপুনি বাউণ্ডেৰী লুব্ৰিকেচনৰ সৈতে শেষ কৰে। সেই সময়ত তেলৰ এন্টি-ৱেয়াৰ এডিটিভবোৰে একমাত্ৰ বাধা দিয়েধাতুৰ পৰা ধাতুলৈ ধ্বংস। পুৰণি তেলৰ প্ৰস্তুতিত জিংক ডাইথাইঅ’ফছফেট (ZDP) বা জিংক ডাইএলকাইল ডাইথাইঅ’ফছফেট (ZDDP) এন্টি-ৱেয়াৰ এডিটিভ হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল। যেতিয়া ইঞ্জিনে HL হেৰুৱাই পেলায়, আৰু ধাতুৰ পৰা ধাতুৰ সংস্পৰ্শ আৰম্ভ হয়, ZDP আৰু ZDDP যোগকৰণসমূহ ঝুলনৰ পৰা গলি যায় আৰু বলিদানমূলক লুব্ৰিকেণ্ট হিচাপে কাম কৰে। তেলৰ আয়তন আৰু চাপ গঢ়ি তোলাৰ সুযোগ পোৱাৰ আগতেই ঠাণ্ডা আৰম্ভণিতে, বা অত্যধিক বেয়াৰিং ক্লিয়াৰেন্স থকা আৰু সঠিক তেলৰ চাপ বজাই ৰাখিব নোৱাৰা উষ্ণ ইঞ্জিনত এইচ এল হেৰুৱাব পাৰে। সেইবোৰ সময়হে এই যোগকৰণবোৰ কামত আহে। বিড়ম্বনাৰ কথাটো হ’ল যে অৱহেলিত বাহনত সেই এন্টি-ৱেয়াৰ এডিটিভবোৰ ইতিমধ্যে ড্ৰেইনৰ ব্যৱধান বৰ্ধিত হোৱাৰ বাবে শেষ হোৱাৰ সম্ভাৱনা থাকে।

ব’ৰেট এন্টি-ৱেয়াৰ যৌগ কেতিয়াবা নতুন তেলৰ প্ৰস্তুতিত কম মাত্ৰাৰ সৈতে সংগতি ৰাখি ব্যৱহাৰ কৰা হয় জেডডিপি আৰু জেডিডিপি। কিন্তু নতুন তেলৰ প্ৰস্তুতিত মলিবডিনাম ডাইছালফাইড (MoS2) ব্যৱহাৰ কৰা হয়। MoS2 ৰ সুবিধাটো হ’ল ই প্ৰকৃততে বেয়াৰিং পৃষ্ঠত প্লেট কৰি পিছল পৃষ্ঠ প্ৰদান কৰে। ইয়াৰ উপৰিও MoS2 এ ঘৰ্ষণ হ্ৰাস কৰে আৰু ইন্ধনৰ কাৰ্যক্ষমতা বৃদ্ধি কৰে। গতিকে তেল নিৰ্মাতাসকলে ইয়াক এন্টি-ৱেয়াৰ প্ৰদান কৰিবলৈ, তেলক অতিমাত্ৰা চাপৰ প্ৰভাৱৰ পৰা ৰক্ষা কৰিবলৈ, এণ্টি-অক্সিডেন্ট হিচাপে কাম কৰে, আৰু ঘৰ্ষণ পৰিৱৰ্তক হিচাপে কাম কৰে। তাৰ নেতিবাচক দিশটো অৱশ্যেই অধিক খৰচ।

আফটাৰমাৰ্কেট তেল যোগকৰণ/পৰিপূৰক

অটো পাৰ্টছ ষ্ট’ৰৰ শ্বেলফবোৰত “অলৌকিক” তেল যোগকৰণ ভৰ্তি। বহুতত ক্ল’ৰিনেটেড থাকেপেৰাফিন। ইহঁতে চৰম চাপৰ যোগকৰণ আৰু ঘৰ্ষণ পৰিৱৰ্তক হিচাপে কাম কৰে। ইহঁতে কাম কৰে, কিন্তু ইঞ্জিনৰ কিছুমান ধাতুকো জাৰণ কৰিব পাৰে, গতিকে ইঞ্জিন নিৰ্মাতাসকলৰ অনুমোদিত নহয়।

পলিটেট্ৰাফ্ল'ৰ'ইথাইলিন বা পিটিএফই “টেফ্লন” আফটাৰমাৰ্কেট পৰিপূৰকতো ব্যৱহাৰ কৰা হয়। পিটিএফই তেলত কঠিন পদাৰ্থ হিচাপে স্থলবন্দী হৈ থাকে আৰু ঘৰ্ষণ হ্ৰাস কৰাৰ দাবী কৰে। পিটিএফই কোনো গাড়ী নিৰ্মাতাই অনুমোদন জনোৱা নাই আৰু ডুপণ্টে পিটিএফইক তেল যোগকৰণ হিচাপে ব্যৱহাৰৰ বাবে বিক্ৰী নকৰে।

তেল জ্বলোৱা, বোকা, আৰু ইঞ্জিনৰ শব্দ হ্ৰাস কৰা বুলি দাবী কৰা যোগকৰণসমূহে বিভিন্ন ধৰণৰ দ্রাৱক, ডিটাৰজেন্ট, বা আঠাযুক্ততা উন্নতকাৰী। তেওঁলোকে কাম কৰে নেকি? কেতিয়াবা. কিন্তু গুৰুত্বসহকাৰে ক’বলৈ গ’লে, এই অলৌকিক যোগকৰণসমূহ ব্যৱহাৰ কৰাতকৈ আপুনি উচ্চমানৰ কৃত্ৰিম তেল ব্যৱহাৰ কৰাটো ভাল৷

অন্য ইঞ্জিন তেল যোগকৰণ

• জাৰণ যোগকৰণে ইঞ্জিনৰ জাৰণ, অক্সিডেচন আৰু মৰিছা লেহেমীয়া কৰে। এচিড নিষ্ক্ৰিয় কৰিবলৈ কেলচিয়াম আৰু বেৰিয়াম আটাইতকৈ সাধাৰণ।
• এন্টি-ফেন এজেণ্ট। ক্ৰেংকশ্বাফ্ট ঘূৰি থকাৰ লগে লগে ই তেলত বায়ু হুইপ কৰিব পাৰে, যাৰ ফলত ফেন সৃষ্টি হয়। ফেনে ভালদৰে পাম্প নকৰে আৰু ই তাপ বিসৰ্জনকাৰী এজেণ্টৰ পৰিৱৰ্তে এটা অন্তৰক কাৰক হিচাপে কাম কৰে।

• বিক্ষিপ্তকাৰী যোগকৰণ। এই যোগকৰণবোৰে মলি দূষক পদাৰ্থবোৰ তেলত ওলমি থাকে যাতে তেলৰ ফিল্টাৰেৰে ফিল্টাৰ কৰি উলিয়াব পাৰি। ছাচপেনচন এজেণ্টৰ অবিহনে মলিৰ দূষক পদাৰ্থবোৰ তেলৰ কেৰাহীৰ তলত থিতাপি ল’ব।

• ডিটাৰজেণ্ট যোগকৰণ। এই ক্লিনাৰবোৰে বোকা দ্ৰৱীভূত কৰি নতুন বোকা ৰোধ কৰাৰ কাম কৰেগঠন আৰু এচিড নিষ্ক্ৰিয় কৰে।

• আঠাযুক্ততা উন্নত কৰে। তেল গৰম হোৱাৰ লগে লগে পাতল হোৱাৰ প্ৰৱণতা থাকে। আঠাযুক্ততা উন্নতকাৰী হ'ল হয় চিন্তা কৰা ষ্ট্ৰেইট পলিমাৰ বা অধিক উষ্ণতাত “আনৱাইণ্ড” আৰু ষ্ট্ৰেইট আউট হোৱা পলিমাৰ। ইহঁতে বহল উষ্ণতাৰ পৰিসৰত আঠাযুক্ততা বজাই ৰখাত সহায় কৰে। কিন্তু এই পলিমাৰবোৰৰ এটা দুৰ্বল দাগ থাকে; ইহঁত ভংগুৰ আৰু সহজে ছিয়াৰ হয়। গতিকে তেলে ব্যৱহাৰ কৰাৰ লগে লগে সুস্থিৰ আঠালতীয়াতা বজাই ৰখাৰ ক্ষমতা হেৰুৱাই পেলায়।

©, 2016