লেট মডেল ক্ৰাইছলাৰ বাহনত ই এছ আই এম

 লেট মডেল ক্ৰাইছলাৰ বাহনত ই এছ আই এম

Dan Hart

ESIM বাষ্পীভৱন নিৰ্গমন ব্যৱস্থা

ক্ৰাইছলাৰে বছৰ বছৰ ধৰি কেইবাটাও ভিন্ন বাষ্পীভৱন নিৰ্গমন পৰীক্ষণ ব্যৱস্থা ব্যৱহাৰ কৰি আহিছে। ২০০৭ চনৰ পৰা ক্ৰাইছলাৰে ই এছ আই এম ইভেপৰেটিভ ইমিছন চিষ্টেমলৈ সলনি হয়। তাৰ আগতে তেওঁলোকে ১৯৯৬-২০০৪ চনৰ পৰা লিক ধৰা পেলোৱা পাম্প পদ্ধতি আৰু তাৰ পিছত ২০০২-০৭ চনৰ পৰা প্ৰাকৃতিক ভেকুৱাম সীহ ধৰা পেলোৱা (এনভিএলডি) ব্যৱস্থা ব্যৱহাৰ কৰে।

সকলো বাষ্পীভৱন পৰীক্ষা ব্যৱস্থা নলীৰ অখণ্ডতা নিৰীক্ষণ কৰিবলৈ ডিজাইন কৰা হয় /থ্ৰ'টল বডি/ইনটেক আৰু ইন্ধনৰ টেংকৰ মাজত চলা টিউব। কিছুমান গাড়ী নিৰ্মাতাই ইঞ্জিনৰ ভেকুৱাম ব্যৱহাৰ কৰি ইন্ধন ব্যৱস্থাত ঋণাত্মক চাপ সৃষ্টি কৰে আৰু তাৰ পিছত সেই চাপ নিৰীক্ষণ কৰি নিৰ্ণয় কৰে যে লিক হৈছে নেকি, আৰু যদি আছে, তেন্তে লিক কিমান ডাঙৰ।

ক্ৰাইছলাৰে নিৰ্ভৰ কৰে এটা বেলেগ ব্যৱস্থা তৰল পদাৰ্থৰ উষ্ণতা সলনি হোৱাৰ লগে লগে চাপৰ পৰিৱৰ্তন হয়।

See_also: পিছফালৰ স্পাৰ্ক প্লাগ সলনি কৰক ফৰ্ড টৰাছ

ক্ৰাইছলাৰ বাষ্পীভৱন নিৰ্গমনৰ উপাদান

কয়লাৰ কেনিষ্টাৰ

ভৰোৱাৰ সময়ত গেছলিনৰ বাষ্প শোষণ কৰে আৰু বাষ্পসমূহ পাৰ্জ কৰা হয় যেতিয়া... ইঞ্জিন চলি আছে

ESIM (Evaporative System Integrity Monitor) চুইচ

ESIM চুইচে অন্য গাড়ী নিৰ্মাতাসকলে ব্যৱহাৰ কৰা ভেণ্ট ভালভৰ দৰে কাম কৰে, কিন্তু চেক ভালভ হিচাপেও কাম কৰে—এই সকলোবোৰৰ প্ৰয়োজন নোহোৱাকৈ এটা ছ'লেন'ইড। ই এছ আই এম ত দুটা আভ্যন্তৰীণ ওজন (সৰু আৰু ডাঙৰ) থাকে, এটা ডায়েফ্ৰাম আৰু এটা চুইচ। যিহেতু ই ওজন ব্যৱহাৰ কৰে, সেয়েহে ইয়াক কাম কৰিবলৈ মাধ্যাকৰ্ষণৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীল আৰু ইয়াক উলম্ব অৱস্থাত স্থাপন কৰিব লাগিব। প্ৰতিটো ওজনৰ শেষত এটা ৰবৰৰ ছীল সংলগ্ন কৰি কচেক ভালভ। ডাঙৰ ওজনটোৱে চাপৰ বাবে ছীল কৰে, আনহাতে সৰু ওজনটোৱে ভেকুৱামৰ বাবে ছীল কৰে।

আনুপাতিক পাৰ্জ ভালভ

অন্য গাড়ী নিৰ্মাতাসকলে মুকলি/বন্ধ ছ’লেন’ইড ব্যৱহাৰ কৰাৰ বিপৰীতে ক্ৰাইছলাৰে ডিউটি ​​চাইকেলযুক্ত আনুপাতিক ব্যৱহাৰ কৰে কাৰেণ্টৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি খোলা আৰু বন্ধ হোৱা পাৰ্জ ভালভ প্ৰযোজ্য।

পাৰ্জ ভালভ সাধাৰণতে বন্ধ (শক্তিমুক্ত) হয়, গতিকে এই অৱস্থাত কোনো গেছৰ বাষ্প ইনটেক মেনিফল্ডলৈ প্ৰবাহিত নহয়। আনুপাতিক পাৰ্জ ছ'লেন'ইডটো পিচিএমৰ দ্বাৰা নিয়ন্ত্ৰিত হয় যিয়ে আনুপাতিক পাৰ্জ ছ'লেন'ইডত প্ৰয়োগ কৰা কাৰেণ্ট অনুভৱ কৰে আৰু সেই কাৰেণ্টক আকাংক্ষিত পাৰ্জ প্ৰবাহ লাভ কৰিবলৈ সামঞ্জস্য কৰে। ৫০% কৰ্তব্য চক্ৰত পাৰ্জ ভালভত ভল্টেজ প্ৰায় ৬-v।

আনুপাতিক পাৰ্জ ছ'লেন'ইডে বাষ্প কেনিষ্টাৰ আৰু ইন্ধনৰ টেংকৰ পৰা ইঞ্জিন ইনটেক মেনিফল্ডলৈ ইন্ধনৰ বাষ্পৰ পাৰ্জ হাৰ নিয়ন্ত্ৰণ কৰে। কল্ড ষ্টাৰ্ট ৱাৰ্ম-আপ পিৰিয়ড আৰু হট ষ্টাৰ্ট টাইম বিলম্বৰ সময়ত পিচিএম-এ ছ’লেন’ইডক শক্তি প্ৰদান নকৰে। পাৰ্জ ছ'লেন'ইড এয়াৰ বক্সৰ কাষৰ সোঁ পিছফালে ইঞ্জিনৰ বিভাগত থাকে।

ক্ৰাইছলাৰ ই এছ আই এম চুইচে কেনেকৈ কাম কৰে

ফিল-আপৰ সময়ত বা যেতিয়া টেংকটো চাপত থাকে

ফিল-আপৰ সময়ত টেংকৰ পৰা বাষ্পৰ চাপে গধুৰ হালধীয়া ওজনক ইয়াৰ ছীলৰ পৰা ঠেলি দিয়ে আৰু গেছৰ বাষ্প কয়লাৰ কেনিষ্টাৰলৈ বৈ যায়। চাপে ডায়েফ্ৰামটোক বৈদ্যুতিক সংস্পৰ্শৰ পৰাও আঁতৰাই পেলায়। ই এছ আই এম কন্টাক্টসমূহে পিচিএম আৰু পিচিএমৰ পৰা এটা ৰেফাৰেন্স ভল্টেজ লাভ কৰেভল্টেজ ড্ৰপ নিৰীক্ষণ কৰে। যেতিয়া ব্যৱস্থাটো চাপত থাকে আৰু ডায়েফ্ৰামটো আঁতৰাই ঠেলি দিয়া হয়, তেতিয়া সংস্পৰ্শসমূহ বন্ধ নহয় যাতে পিচিএম-এ কোনো ভল্টেজ হ্ৰাস দেখা নাপায়।

যেতিয়া টেংকটো ভেকুৱামৰ অধীনত থাকে

যেতিয়া ইন্ধন ঠাণ্ডা হয়, তেতিয়া... টেংকটো ভেকুৱামৰ অধীনত আছে। সেই ভেকুৱামে লঘু ওজনটো ইয়াৰ আসনৰ পৰা টানি আনে, যাৰ ফলত টেংকটোৱে কেনিষ্টাৰৰ পৰা বায়ু/বাষ্প টানিব পাৰে।

ক্ৰাইছলাৰ ইভিএপি চিষ্টেম টেষ্টে কেনেকৈ কাম কৰে

যেতিয়া ইঞ্জিন বন্ধ থাকে , দুয়োটা ওজনে কয়লাৰ কেনিষ্টাৰৰ পৰা টেংকটো বন্ধ কৰি দিয়ে। যদি ইঞ্জিন চলি আহিছে তেন্তে ইন্ধন পাম্পৰ পৰা অহা গৰমৰ বাবে ইন্ধন গৰম হ’ব। বন্ধ কৰাৰ পিছত ইন্ধন ঠাণ্ডা হৈ শূন্যতা সৃষ্টি কৰে। পৰিৱেশৰ উষ্ণতা কমি গ’লেও একেই কথা। ভেকুৱামে ডায়েফ্ৰামটোক সংস্পৰ্শৰ ফালে টানি আনে, যাৰ ফলত চুইচ বন্ধ হৈ যায়। পিচিএম-এ এটা গণনা কৰা সময়ৰ ভিতৰত আৰু এটা নিৰ্দিষ্ট পৰিমাণৰ কী অফ ইভেণ্টৰ ভিতৰত বন্ধ কন্টাক্টসমূহৰ পৰা ভল্টেজ হ্ৰাস দেখা পাব বুলি আশা কৰে।

যদি ইএছআইএম চুইচটো স্পেক অনুসৰি বন্ধ নহয়, পিচিএম-এ এটা “অন্তৰ্ভুক্তিশীল ” পৰৱৰ্তী ঠাণ্ডা ইঞ্জিন চলোৱা ক্ৰমৰ সময়ত তলত দিয়া চৰ্তসমূহত পৰীক্ষা কৰক:

• ইঞ্জিনৰ শীতল পদাৰ্থৰ উষ্ণতা পৰিৱেশৰ উষ্ণতাৰ 50°F (10°C)ৰ ভিতৰত হ'ব লাগিব, ইয়াৰ পৰা বুজা যায় যে এইটো এটা ঠাণ্ডা আৰম্ভণি।

<২>• ইন্ধনৰ মাত্ৰা ১২% আৰু ৮৮%ৰ ভিতৰত হ'ব লাগিব।

• ইঞ্জিনটো বন্ধ লুপত থাকিব লাগিব।

• মেনিফল্ড ভেকুৱাম নূন্যতম নিৰ্দিষ্ট মানতকৈ বেছি হ'ব লাগিব।

See_also: ২০১০ চনৰ ফৰ্ড এফ১৫০ ৫.৪এল ভি৮ ফায়াৰিং অৰ্ডাৰ

• পৰিৱেশৰ উষ্ণতা ৩৯°F আৰু ৯৮°F (৪°C আৰু ৩৭°C)ৰ ভিতৰত হ’ব লাগিব।আৰু উচ্চতাৰ স্তৰ ৮৫০০ ফুট (২৫৯১ মিটাৰ)ৰ তলত হ'ব লাগিব।

পাৰ্জ মনিটৰ পৰীক্ষা

পাৰ্জ মনিটৰ হৈছে এটা দুটা পৰ্যায়ৰ পৰীক্ষা যিয়ে পাৰ্জ ভালভ আৰু... থ্ৰ'টল বডি/ইনটেক। প্ৰথম পৰ্যায়টো অনুপ্ৰৱেশকাৰী নহয়—কোনো চুইচ জড়িত নহয়। PCM এ পাৰ্জ বাষ্প অনুপাত আপডেইট কৰিবলৈ বাধ্য কৰিবলৈ পাৰ্জ ছ'লেন'ইডক এটা নিৰ্দিষ্ট হাৰত প্ৰবাহিত হ'বলৈ আদেশ দিয়ে। অনুপাতটোক এটা মানাংকিত স্পেচিফিকেশনৰ সৈতে তুলনা কৰা হয়। যদি ই নিৰ্দিষ্ট কৰাতকৈ কম হয়, তেন্তে এটা ভ্ৰমণৰ বিফলতা ৰেকৰ্ড কৰা হয়। এই পৰীক্ষাই ধৰা পেলাব পাৰে যে পাৰ্জ নলী বন্ধ, বাধা বা পাৰ্জ ভালভ কাৰ্যক্ষম নহয়। পিচিএম-এ ইঞ্জিনৰ আৰপিএম আৰু অক্সিজেন চেন্সৰৰ ৰিডিং চাই প্ৰবাহৰ হাৰ নিৰীক্ষণ কৰে। যদি অনুপাত এটা মানাংকিত ধাৰ্য্যকৰণৰ ওপৰত থাকে, EVAP ব্যৱস্থাপ্ৰণালী পাছ কৰে। ই পিচিএম চলোৱা দ্বিতীয় পৰ্যায়ত বিফল হয়।

ইঞ্জিন চলি থকাৰ সময়ত, পিচিএম-এ ইভিএপি ব্যৱস্থাত এটা ভেকুৱাম সৃষ্টি কৰিবলৈ পাৰ্জ ছ'লেন'ইড সক্ৰিয় কৰে। পিচিএম-এ পাৰ্জ ভালভটোক মডুলেট কৰি ডায়েফ্ৰামটো বন্ধ কৰি টানিব পৰাকৈ যথেষ্ট ভেকুৱাম সৃষ্টি কৰে আৰু বৰ্তনীটো মাটিলৈ সম্পূৰ্ণ কৰে। পিচিএম-এ জানে যে কেতিয়া তেনেকুৱা হয় কাৰণ ই ভল্টেজ হ্ৰাস হোৱা দেখিব। তাৰ পিছত ই পাৰ্জ ভালভটো বন্ধ কৰি দিয়ে আৰু ভেকুৱামটো নোহোৱা হ’বলৈ আৰু ই এছ আই এম চুইচটো খোলাৰ বাবে কিমান সময়ৰ দৈৰ্ঘ্য ঘড়ী কৰে। যদি চুইচটো সোনকালে খোল খায় তেন্তে এটা ডাঙৰ লিক ৰেকৰ্ড কৰা হয়। যদি চুইচটো পূৰ্বনিৰ্ধাৰিত সময়ৰ পিছত খোল খায়, তেন্তে সৰু লিকটো পৰিপক্ক হয়।

যদি চুইচটো বন্ধ নহয়পৰীক্ষাত, এটা সাধাৰণ বাষ্পীভৱন বিফলতা ৰেকৰ্ড কৰা হয়।

©, 2019

Dan Hart

ডেন হাৰ্ট এজন অটোমোটিভ অনুৰাগী আৰু গাড়ী মেৰামতি আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণৰ বিশেষজ্ঞ। ১০ বছৰতকৈও অধিক সময়ৰ উদ্যোগৰ অভিজ্ঞতাৰে ডেনে বিভিন্ন মেক আৰু মডেলৰ ওপৰত অগণন ঘণ্টা কাম কৰি নিজৰ দক্ষতাক নিখুঁত কৰি তুলিছে। গাড়ীৰ প্ৰতি তেওঁৰ আকৰ্ষণ কম বয়সৰ পৰাই আৰম্ভ হৈছিল, আৰু তেতিয়াৰ পৰাই তেওঁ ইয়াক এক সফল কেৰিয়াৰলৈ ৰূপান্তৰিত কৰিছে।ডেনৰ ব্লগ, টিপছ ফৰ কাৰ মেৰামতি, গাড়ীৰ মালিকসকলক সাধাৰণ আৰু জটিল মেৰামতিৰ সমস্যাসমূহ মোকাবিলা কৰাত সহায় কৰাৰ বাবে তেওঁৰ বিশেষজ্ঞতা আৰু নিষ্ঠাৰ শিখৰ। তেওঁৰ মতে গাড়ী মেৰামতিৰ বিষয়ে সকলোৰে কিছু মৌলিক জ্ঞান থাকিব লাগে, কিয়নো ই কেৱল ধন ৰাহি কৰাই নহয়, ব্যক্তিসকলক নিজৰ বাহনৰ ৰক্ষণাবেক্ষণৰ নিয়ন্ত্ৰণ ল’বলৈও ক্ষমতা প্ৰদান কৰে।ডেনে তেওঁৰ ব্লগৰ জৰিয়তে ব্যৱহাৰিক আৰু সহজে অনুসৰণ কৰিব পৰা টিপছ, ষ্টেপ-বাই-ষ্টেপ গাইড, আৰু জটিল ধাৰণাসমূহক বুজিব পৰা ভাষালৈ ভাঙি পেলোৱা সমস্যা সমাধান কৌশলসমূহ শ্বেয়াৰ কৰে। তেওঁৰ লেখাৰ শৈলী কাষ চাপিব পৰা, যাৰ বাবে ই নবীন গাড়ীৰ মালিক আৰু অতিৰিক্ত অন্তৰ্দৃষ্টি বিচৰা অভিজ্ঞ মেকানিক উভয়ৰে বাবে উপযোগী। ডেনৰ লক্ষ্য হৈছে তেওঁৰ পাঠকসকলক গাড়ী মেৰামতিৰ কাম নিজাববীয়াকৈ মোকাবিলা কৰিবলৈ প্ৰয়োজনীয় জ্ঞান আৰু আত্মবিশ্বাসেৰে সজ্জিত কৰা, যাৰ ফলত মেকানিকৰ ওচৰলৈ অপ্ৰয়োজনীয় ভ্ৰমণ আৰু ব্যয়বহুল মেৰামতিৰ বিল ৰোধ কৰা হয়।ডেনে নিজৰ ব্লগটো ৰক্ষণাবেক্ষণ কৰাৰ উপৰিও এখন সফল অটো মেৰামতিৰ দোকানো চলায় য’ত তেওঁ উচ্চমানৰ মেৰামতি সেৱা আগবঢ়াই নিজৰ সমাজখনক সেৱা আগবঢ়াই আহিছে। গ্ৰাহকৰ সন্তুষ্টিৰ প্ৰতি তেওঁৰ সমৰ্পণ আৰু ডেলিভাৰীৰ প্ৰতি তেওঁৰ অটল দায়বদ্ধতাব্যতিক্ৰমী কাৰুকাৰ্য্যই তেওঁক বছৰ বছৰ ধৰি এক নিষ্ঠাবান গ্ৰাহকৰ ভিত্তি অৰ্জন কৰিছে।যেতিয়া তেওঁ গাড়ীৰ হুডৰ তলত নাথাকে বা ব্লগ পোষ্ট লিখি নাথাকে, তেতিয়া আপুনি ডেনক বাহিৰৰ কাম-কাজ উপভোগ কৰা, গাড়ীৰ শ্ব’ত অংশগ্ৰহণ কৰা বা পৰিয়ালৰ সৈতে সময় কটোৱা দেখা পাব পাৰে। এজন প্ৰকৃত গাড়ী অনুৰাগী হিচাপে তেওঁ সদায় উদ্যোগৰ শেহতীয়া ধাৰাসমূহৰ সৈতে জড়িত আৰু আগ্ৰহেৰে তেওঁৰ অন্তৰ্দৃষ্টি আৰু পৰামৰ্শসমূহ তেওঁৰ ব্লগ পাঠকৰ সৈতে ভাগ-বতৰা কৰে।গাড়ীৰ প্ৰতি থকা বিশাল জ্ঞান আৰু প্ৰকৃত আকৰ্ষণৰ বাবে ডেন হাৰ্ট গাড়ী মেৰামতি আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণৰ ক্ষেত্ৰত এক বিশ্বাসযোগ্য কৰ্তৃপক্ষ। তেওঁৰ ব্লগটো যিকোনো ব্যক্তিৰ বাবে এক অমূল্য সম্পদ যিয়ে নিজৰ বাহনখন সুচাৰুৰূপে চলাই ৰাখিবলৈ আৰু অপ্ৰয়োজনীয় মূৰৰ বিষৰ পৰা হাত সাৰিবলৈ বিচাৰে।