গাড়ীৰ বেটাৰী কিমান দিন টিকি থাকে

 গাড়ীৰ বেটাৰী কিমান দিন টিকি থাকে

Dan Hart

গাড়ীৰ বেটাৰী কিমান দিন টিকে তাৰ উত্তৰ

গাড়ীৰ বেটাৰী ৩-৪ বছৰ টিকে। যদি আপুনি আপোনাৰ বেটাৰীৰ পৰা অধিক জীৱন চেপি উলিয়াবলৈ চেষ্টা কৰে, অন্ততঃ প্ৰতি ছমাহৰ মূৰে মূৰে আপোনাৰ বেটাৰী পৰীক্ষা কৰাওক বা আপোনাৰ নিজৰ বেটাৰী পৰীক্ষক কিনি লওক (তলত চাওক)। বেটাৰী কাউন্সিল ইণ্টাৰনেশ্যনেলৰ অধ্যয়ন “সেৱাৰ পৰা আঁতৰোৱা বেটাৰীৰ পৰা বিকল হোৱাৰ ধৰণ,” প্ৰমাণ কৰে যে এটা সাধাৰণ গাড়ীৰ বেটাৰী এতিয়া ২০১০ চনত ৫৫ মাহলৈকে টিকে, ১৯৬২ চনত মাত্ৰ ৩৪ মাহ।

আজিৰ বেটাৰীসমূহ ৰক্ষণাবেক্ষণ মুক্ত, গতিকে ইলেক্ট্ৰ'লাইটৰ মাত্ৰা বজাই ৰাখিবলৈ ইহঁতৰ প্ৰয়োজন নাই

বছৰ বছৰ ধৰি গাড়ীৰ বেটাৰীৰ আয়ুস বৃদ্ধি

নিয়মীয়া মাত্ৰাত পানী আৰু টাৰ্মিনেলবোৰ ভালদৰে বন্ধ কৰা হয়, গতিকে ইয়াৰ প্ৰয়োজন নহয় সঘনাই জাৰণৰ দৰে। সেইটোৱেই ভাল খবৰ৷ বেয়া খবৰটো হ’ল আজিৰ বেটাৰীবোৰ অপব্যৱহাৰৰ প্ৰতি বহুত বেছি সংবেদনশীল আৰু আজিৰ গাড়ীবোৰে বাহনখনৰ বৈদ্যুতিক ব্যৱস্থাত অধিক বৈদ্যুতিক চাহিদা কৰে। যদি আপুনি আপোনাৰ লাইট জ্বলাই থৈ আধুনিক বেটাৰী এটা নিষ্কাশন কৰে, তেন্তে আপুনি প্লেটসমূহৰ স্থায়ী ক্ষতি কৰাৰ সম্ভাৱনা বহুত বেছি, যাৰ ফলত বেটাৰী পুনৰ চাৰ্জ কৰাৰ পিছত সম্পূৰ্ণৰূপে পুনৰুদ্ধাৰ হ’ব নোৱাৰে৷ বা, যদি আপুনি আপোনাৰ এচি আৰু ব্ল'ৱাৰ, হাই পাৱাৰ মিউজিক চিষ্টেম, নেভিগেচন চিষ্টেম, ইলেক্ট্ৰিক চিট আৰু মিৰ'ৰ চলোৱাৰ সময়ত ষ্টপ এণ্ড গ' ট্ৰেফিকত দীৰ্ঘ সময়ৰ বাবে অচল হৈ থাকে, তেন্তে আপোনাৰ গাড়ীয়ে সেই সকলোবোৰ এক্সেচৰিজ চলাবলৈ পৰ্যাপ্ত শক্তি উৎপাদন কৰিব নোৱাৰে যাতে শক্তি চলাব লাগে বেটাৰীৰ পৰা আহে।

আপুনি আপোনাৰ লাইট জ্বলাই থৈ দিলে গাড়ীৰ বেটাৰীৰ কি হয়?

আজিৰ গাড়ীবোৰে...৬০ৰ দশকৰ গাড়ীতকৈ বহু বেছি ইলেক্ট্ৰনিকছ। গৰম কৰা আসন, পিছফালৰ উইণ্ড’ ডিফগাৰ, আৰু “সদায় অন” কম্পিউটাৰৰ দৰে শক্তিৰ ভোকাতুৰ বিকল্পসমূহে আপুনি কম দূৰত্বত গাড়ী চলালে বেটাৰী দ্ৰুতভাৱে শেষ কৰিব পাৰে।

আৰু ই কেৱল আপোনাৰ গাড়ীৰ বৈদ্যুতিক ডিভাইচসমূহ নহয়৷ ৰক্ষণাবেক্ষণ মুক্ত বেটাৰী বনাবলৈ প্ৰস্তুতকাৰীয়ে প্লেট গ্ৰীডত ব্যৱহৃত সামগ্ৰী সলনি কৰিবলগীয়া হৈছিল। প্ৰথমে, প্ৰস্তুতকাৰীসকলে পুনৰ চাৰ্জিঙৰ সময়ত হোৱা “গেছিং”ৰ পৰিমাণ হ্ৰাস কৰিবলগীয়া হৈছিল কাৰণ তাৰ ফলত পানীৰ ক্ষতি হৈছিল। গতিকে তেওঁলোকে প্লেটত থকা এন্টিমনিৰ ঠাইত কেলচিয়াম লগালে। কেলচিয়ামে গেছিং আৰু পানীৰ ক্ষয় ৮০% হ্ৰাস কৰিছিল। আৰু কেলচিয়ামে সাধাৰণতে “ভিজা কোষ”ত হোৱা আত্ম-নিঃসৰণ হ্ৰাস কৰিলে, আনকি যেতিয়া কাৰেণ্টৰ কোনো ড্ৰ’ নাথাকে।

কেলচিয়াম যোগ কৰাৰ নেতিবাচক দিশটো ৰিচাৰ্জৰ সময়ত আহে। এন্টিমনিৰ সহায়ত উচ্চ গেছিঙে ৰিচাৰ্জৰ সময়ত এচিডটোক উত্তেজিত কৰিছিল আৰু প্ৰকৃততে এচিডটো মিহলি কৰাত সহায় কৰিছিল। সেই উচ্চ মাত্ৰাৰ গেছিং নহ’লে এচিডটো স্তৰিত হৈ পৰে। গতিকে প্লেটৰ ওপৰৰ ওচৰত এচিডৰ ওজন ১.১৭ আৰু তলৰ ওচৰত ১.৩৫ হ’ব পাৰে। তাৰ ফলত ছালফেচন আৰু গ্ৰীডৰ জাৰণ হয়, যাৰ ফলত কম ব্যৱহাৰ কৰা ক্ষমতা আৰু অকাল বিকল হয়।

বহিলে গাড়ীৰ বেটাৰীয়ে শক্তি হেৰুৱাই পেলায়

গাড়ীৰ বেটাৰী এটা “ভিজা কোষ” আৰু ই ১-২% হেৰুৱাই পেলায়। ইয়াৰ চাৰ্জৰ প্ৰতিদিনে, আনকি ইয়াৰ ওপৰত কোনো কাৰেণ্ট ড্ৰ’ নহ’লেও। স্ব-নিঃসৰণৰ পৰিমাণ পৰিৱেশৰ উষ্ণতাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। উষ্ণ পৰিৱেশৰ উষ্ণতাৰ ফলত বেটাৰীত অধিক ৰাসায়নিক কাৰ্য্যকলাপ হয় আৰু...দ্ৰুত স্ব-ডিচাৰ্জ।

কম্পিউটাৰে গাড়ীৰ বেটাৰী সকলো সময়তে নিষ্কাশন কৰে

প্ৰতিখন আধুনিক বাহনে ইঞ্জিন বন্ধ হৈ থকাৰ সময়তো বেটাৰীৰ পৰা শক্তি আহৰণ কৰে। মূল কম্পিউটাৰে সকলো সময়তে প্ৰায় ৫০ মিলিএম্পিয়াৰ টানে। এই “keep alive” মেম’ৰিয়ে কম্পিউটাৰৰ সকলো “শিকি লোৱা মূল্য” বজাই ৰাখে। আপোনাৰ ইঞ্জিন আৰু ট্ৰেন্সমিছন কাৰখানাৰ মজিয়াৰ পৰা অহা দিনৰ পৰা হোৱা পৰিৱৰ্তনসমূহ শিকাৰ উপৰিও, কম্পিউটাৰে আপোনাৰ এণ্টি-পিঞ্চ উইণ্ড', বন্ধ থ্ৰ'টল, পাৱাৰ স্লাইডিং দুৱাৰ, এইচভিএচি এক্টিভেটৰ, আৰু সুৰক্ষা ব্যৱস্থাৰ পৰা শিকি অহা মানসমূহো ধৰি ৰাখে। এবাৰ বেটাৰীৰ শক্তি হেৰুৱালে আপোনাৰ বাহনখনে সেই মানবোৰ পাহৰি যায়। যেতিয়া আপুনি বেটাৰী সলনি কৰে, কমপিউটাৰে নিজাববীয়াকৈ কিছুমান মান পুনৰ শিকিব পাৰে। কিন্তু আন কিছুমানে স্কেন সঁজুলি ব্যৱহাৰ কৰি এজন কাৰিকৰী বিদ্যাবিদে চলোৱা “পুনৰ শিকিব” প্ৰক্ৰিয়াৰ মাজেৰে পাৰ হ’ব লাগিব। সেইটোৰ বাবে আপোনাৰ খৰচ হ’ব কমেও ১২৫ ডলাৰ৷ গতিকে আপুনি আপোনাৰ বেটাৰীক সম্পূৰ্ণৰূপে বিকল হোৱাৰ পৰ্যায়লৈ যাবলৈ নিদিব লাগে।

আপুনি কেতিয়াও গাড়ীখন আৰম্ভ নকৰাকৈ 30-দিনতকৈ অধিক সময় বহিবলৈ নিদিব

এটা সাধাৰণ বেটাৰীয়ে ৩০ দিনত যথেষ্ট ডিচাৰ্জ হ'ব কাৰণ চেল্ফ ডিচাৰ্জ আৰু কম্পিউটাৰ ড্ৰ' হ'ব যে বেটাৰীৰ ভল্টেজ ইমানেই কমি যাব পাৰে যে কম্পিউটাৰে ইয়াৰ শিকি অহা মানবোৰ পাহৰি যায়। গাড়ীখন ষ্টাৰ্ট কৰিলে আৰু ইয়াক অচল কৰিবলৈ দিলে ৰিচাৰ্জ নহ'ব হেৰুৱা শক্তি সলনি কৰিবলৈ যথেষ্ট বেটাৰী। আচলতে ষ্টাৰ্ট আৰু আইডলিঙে উপকাৰতকৈ বেছি ক্ষতি কৰে কাৰণ ই আৰম্ভ কৰিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰা শক্তিৰ ঠাইও ল’ব নোৱাৰেইঞ্জিনটো, পৰজীৱী বোজাৰ বাবে হেৰুৱা চাৰ্জ সলনি কৰাটো দূৰৰ কথা। যদি আপুনি আপোনাৰ গাড়ীখন এসপ্তাহতকৈ অধিক সময় চলাবলৈ পৰিকল্পনা নকৰে, তেন্তে হয় বেটাৰী মেইণ্টাৰ সংলগ্ন কৰক, নহয় কোনোবাই প্ৰতি দুসপ্তাহৰ মূৰে মূৰে কমেও ১৫ মিনিটৰ বাবে হাইৱে স্পীডত চলাবলৈ দিয়ক।

তাপ আৰু জাৰণ হয় গাড়ীৰ বেটাৰী মৃত্যুৰ #1 কাৰণ

এই ফটোখনত বেটাৰীৰ টাৰ্মিনেলৰ জাৰণৰ ধৰণটো নিয়ম নহয়। এটা বেটাৰী টাৰ্মিনেল দেখাত ঠিকেই হ’ব পাৰে, তথাপিও প্ৰায় ৯০% অ-পৰিবাহী হ’ব পাৰে। সেই ক্ষেত্ৰত বেটাৰীয়ে এদিন গাড়ীখন জৰিমনা বিহা হ’ব পাৰে আৰু পিছদিনা ৰাতিপুৱা দুৱাৰৰ নখ হিচাপে মৰি যাব পাৰে। আচলতে সেই ধৰণৰ গ'/ন'-গ' পৰিস্থিতি প্ৰায়ে ঋতুৰ পৰিৱৰ্তনৰ সময়ত ঘটে য'ত দৌৰি থকাৰ সময়ত আণ্ডাৰহুডৰ উষ্ণতা প্ৰায় ১৪০° হ'ব পাৰে, আৰু ৰাতিটোৰ উষ্ণতা ৩০ বা তাতকৈ কম হ'ব পাৰে। উষ্ণতাৰ চৰমতাই বেটাৰীৰ টাৰ্মিনেলত প্ৰসাৰণ আৰু সংকোচন ঘটায়, যাৰ ফলত অধিক জাৰণ আৰু উচ্চ ভল্টেজ হ্ৰাস পায়। গতিকে বেকআপ শক্তি প্ৰদান কৰি, টাৰ্মিনেলসমূহ আঁতৰাই আৰু এটা বেটাৰি তাঁৰৰ ব্ৰাছৰ সৈতে পৰিষ্কাৰ কৰি, আৰু বেটাৰীৰ পোষ্টত এটা ডাইলেক্ট্ৰিক গ্রীজ প্ৰয়োগ কৰি আপোনাৰ বেটাৰি টাৰ্মিনেলসমূহ পৰিষ্কাৰ কৰক। কিন্তু বেটাৰীৰ টাৰ্মিনেল বিচ্ছিন্ন কৰাৰ আগতে এই পদ্ধতি অনুসৰণ কৰক।

ইয়াৰ পিছত, দীৰ্ঘ সময়ৰ বাবে অব্যৱহৃত বাহন এখন ষ্টাৰ্ট কৰাৰ সময়ত, চাবি ঘূৰাৰ আগতে সকলো বৈদ্যুতিক আনুষংগিক বস্তু বন্ধ কৰক, বিশেষকৈ যদি আপুনি ঠাণ্ডা বতৰত ষ্টাৰ্ট কৰিছে।

এতিয়া গৰম আৰু ঠাণ্ডাৰ প্ৰভাৱৰ বিষয়ে কওঁ। বেছিভাগ গাড়ীৰ মালিকভাবিব যে ঠাণ্ডা বতৰে বেটাৰীক হত্যা কৰে। ঠাণ্ডা বতৰত বেটাৰী প্ৰায়ে বিকল হৈ পৰে যদিও উষ্ণ বতৰত বিষক্ৰিয়া হোৱাৰ সম্ভাৱনা বেছি। batteryfaq.org

ৰ লেখক বিল ডাৰ্ডেনৰ এই বিবৃতি পঢ়ক“যদিও উচ্চ উষ্ণতাত বেটাৰীৰ ক্ষমতা বেছি, বেটাৰীৰ জীৱনকাল কম হয়। -২২ ডিগ্ৰী ফাৰেনহাইটত বেটাৰীৰ ক্ষমতা ৫০% হ্ৰাস পায় – কিন্তু বেটাৰীৰ LIFE প্ৰায় ৬০% বৃদ্ধি পায়। অধিক উষ্ণতাত বেটাৰীৰ জীৱনকাল হ্ৰাস পায় – ৭৭ৰ ওপৰৰ প্ৰতি ১৫ ডিগ্ৰী ফাৰেনহাইটৰ বাবে বেটাৰীৰ জীৱনকাল আধালৈ কমি যায়। এইটো যিকোনো ধৰণৰ লিড-এচিড বেটাৰীৰ বাবে সত্য, সেয়া ছিল কৰা, জেল কৰা, এজিএম, উদ্যোগিক বা যিয়েই নহওক কিয়।”

উচ্চ তাপৰ কাৰণেই বহু গাড়ী নিৰ্মাতাই হুডৰ তলত জমা কৰা গাড়ীৰ বেটাৰীৰ চাৰিওফালে বেটাৰী ইনচুলেটৰ স্থাপন কৰে। আৰু, ইয়াৰ অন্যতম কাৰণ গাড়ী নিৰ্মাতাসকলে বেটাৰীটো বাহনখনৰ অন্য স্থানলৈ লৈ গৈছে।

লক্ষণসমূহ গাড়ীৰ বেটাৰী বিকল হ'বলৈ ওলাইছে

গাড়ীৰ বেটাৰী বিকল হোৱাৰ আগতে ই সতৰ্কবাণী সংকেত প্ৰেৰণ কৰে . যদি আপুনি সেইবোৰক আওকাণ কৰে, তেন্তে কোনোবাদিনা আবদ্ধ হৈ পৰিবলৈ সাজু হওক।

• অচল হৈ থকাৰ সময়ত আপোনাৰ হেডলাইটবোৰ ম্লান হৈ পৰে,

• অচল হৈ থকাৰ সময়ত আপোনাৰ ব্ল'ৱাৰ মটৰৰ গতি লেহেমীয়া হয়।

• ইঞ্জিনটো ক্ৰেংক হয় লাহে লাহে ৰাতিপুৱা প্ৰথম কথা।

সমস্যাটো মৃত্যুমুখত পৰা বেটাৰী বা দুৰ্বল অলটাৰেটৰ হ'ব পাৰে। যিকোনো ধৰণে, আপুনি ব্যৱস্থা ল'ব লাগিব আৰু বেটাৰী আৰু চাৰ্জিং চিস্টেম পৰীক্ষা কৰিব লাগিব। এই লক্ষণবোৰক আওকাণ নকৰিব! মূল সমস্যাটো টাৰ্মিনেলত জাৰণৰ দৰে সহজ কিবা এটা হ’ব পাৰে। যদি শুধৰণি নকৰাকৈ ৰখা হয়, তেন্তে...ভল্টেজ হ্ৰাসৰ ফলত গভীৰ বেটাৰী ডিচাৰ্জ আৰু অলটাৰেটৰৰ বাবে অত্যধিক তাপৰ বোজা হ'ব পাৰে, যাৰ ফলত ই বিকল হ'ব পাৰে। সেই সময়ত আপুনি এটা $25 টাৰ্মিনেল চাফাই কামক এটা নতুন বেটাৰী আৰু অলটাৰেটৰৰ বাবে $600 মেৰামতিৰ বিললৈ ৰূপান্তৰিত কৰিছে।

গাড়ীৰ বেটাৰী কেনেকৈ পৰীক্ষা কৰিব

বেটাৰীৰ অৱস্থা নিৰ্ণয় কৰাৰ একমাত্ৰ উপায় ইয়াক পৰীক্ষা কৰাটোৱেই হৈছে। “লোড টেষ্ট” আগতে সোণৰ মানদণ্ড আছিল। কিন্তু আজি কম্পিউটাৰাইজড কণ্ডাক্টেন্স টেষ্টাৰে বেটাৰীৰ স্বাস্থ্যৰ ভৱিষ্যদ্বাণী কৰাত বহুত বেছি সঠিক। বহুতো অটো পাৰ্টছ ষ্ট’ৰে আপোনাৰ বেটাৰী বিনামূলীয়াকৈ পৰীক্ষা কৰিব, কিন্তু সম্পূৰ্ণ চাৰ্জ হ’লেহে৷ মাত্ৰ টেষ্টাৰটো সংযোগ কৰক আৰু বেটাৰীৰ চিচিএ ৰেটিং দিয়ক। তাৰ পিছত পৰীক্ষাৰ বুটামটো টিপক। পৰীক্ষকে এটা পৰিবাহীতা পৰীক্ষা আৰু এটা চিমুলেটেড লোড পৰীক্ষা চলাব আৰু আপোনাক ফলাফল দিব।

মই ইয়াত এটা সৌৰ BA-9 পৰীক্ষক দেখুৱাইছো কাৰণ ই গড় DIYerৰ বাবে সঠিক আৰু সৰ্বাধিক সুলভ। যদি আপুনি আপোনাৰ নিজৰ পৰীক্ষকত বিনিয়োগ কৰিব নিবিচাৰে, এটা বেটাৰী ষ্ট'ৰ বা অটো পাৰ্টছ ষ্ট'ৰ বিচাৰি উলিয়াওক যিয়ে আপোনাৰ বেটাৰী বিনামূলীয়াকৈ পৰীক্ষা কৰিব।

সৌৰ BA9 এ মেৰিন বেটাৰী আৰু আপোনাৰ সমগ্ৰ চাৰ্জিং চিস্টেমও পৰীক্ষা কৰিব পাৰে।

এমাজনৰ পৰা Solar Battery tester কিনিব

গাড়ীৰ বেটাৰী ইনষ্টল কৰা

See_also: VW AC ঠাণ্ডা নহয়, কম্প্ৰেছাৰৰ শব্দ

নতুন গাড়ীৰ বেটাৰী ইনষ্টল কৰিবলৈ কিছুমান প্ৰাৰম্ভিক পদক্ষেপৰ প্ৰয়োজন হয় যাতে কম্পিউটাৰবোৰে নিজৰ ছেটিংছ পাহৰি নাযায়। যদি আপুনি প্ৰাৰম্ভিক পদক্ষেপসমূহ এৰি দিয়ে আৰু পৰিপূৰক শক্তি প্ৰদান নকৰে, আপোনাৰ ইঞ্জিন ষ্টাৰ্ট নহ’বও পাৰে বা সঠিকভাৱে চলিব নোৱাৰিবও পাৰে। কিয় ট’ইং মাচুল দিব লাগে যাতে কদোকানে “পুনৰ শিকিব” পদক্ষেপসমূহ সম্পন্ন কৰে যেতিয়া আপুনি আপোনাৰ বেটাৰী সলনি কৰাৰ সময়ত শক্তি প্ৰদান কৰি সেই সকলোবোৰ প্ৰতিৰোধ কৰিব পাৰে? নতুন গাড়ীৰ বেটাৰী কেনেকৈ সঠিকভাৱে সংস্থাপন কৰিব লাগে জানিবলৈ এই পোষ্টটো চাওক

© 2013

See_also: ব্ৰেক পেড পৰিধান সূচক — ব্ৰেক পেড স্কিলাৰ

Dan Hart

ডেন হাৰ্ট এজন অটোমোটিভ অনুৰাগী আৰু গাড়ী মেৰামতি আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণৰ বিশেষজ্ঞ। ১০ বছৰতকৈও অধিক সময়ৰ উদ্যোগৰ অভিজ্ঞতাৰে ডেনে বিভিন্ন মেক আৰু মডেলৰ ওপৰত অগণন ঘণ্টা কাম কৰি নিজৰ দক্ষতাক নিখুঁত কৰি তুলিছে। গাড়ীৰ প্ৰতি তেওঁৰ আকৰ্ষণ কম বয়সৰ পৰাই আৰম্ভ হৈছিল, আৰু তেতিয়াৰ পৰাই তেওঁ ইয়াক এক সফল কেৰিয়াৰলৈ ৰূপান্তৰিত কৰিছে।ডেনৰ ব্লগ, টিপছ ফৰ কাৰ মেৰামতি, গাড়ীৰ মালিকসকলক সাধাৰণ আৰু জটিল মেৰামতিৰ সমস্যাসমূহ মোকাবিলা কৰাত সহায় কৰাৰ বাবে তেওঁৰ বিশেষজ্ঞতা আৰু নিষ্ঠাৰ শিখৰ। তেওঁৰ মতে গাড়ী মেৰামতিৰ বিষয়ে সকলোৰে কিছু মৌলিক জ্ঞান থাকিব লাগে, কিয়নো ই কেৱল ধন ৰাহি কৰাই নহয়, ব্যক্তিসকলক নিজৰ বাহনৰ ৰক্ষণাবেক্ষণৰ নিয়ন্ত্ৰণ ল’বলৈও ক্ষমতা প্ৰদান কৰে।ডেনে তেওঁৰ ব্লগৰ জৰিয়তে ব্যৱহাৰিক আৰু সহজে অনুসৰণ কৰিব পৰা টিপছ, ষ্টেপ-বাই-ষ্টেপ গাইড, আৰু জটিল ধাৰণাসমূহক বুজিব পৰা ভাষালৈ ভাঙি পেলোৱা সমস্যা সমাধান কৌশলসমূহ শ্বেয়াৰ কৰে। তেওঁৰ লেখাৰ শৈলী কাষ চাপিব পৰা, যাৰ বাবে ই নবীন গাড়ীৰ মালিক আৰু অতিৰিক্ত অন্তৰ্দৃষ্টি বিচৰা অভিজ্ঞ মেকানিক উভয়ৰে বাবে উপযোগী। ডেনৰ লক্ষ্য হৈছে তেওঁৰ পাঠকসকলক গাড়ী মেৰামতিৰ কাম নিজাববীয়াকৈ মোকাবিলা কৰিবলৈ প্ৰয়োজনীয় জ্ঞান আৰু আত্মবিশ্বাসেৰে সজ্জিত কৰা, যাৰ ফলত মেকানিকৰ ওচৰলৈ অপ্ৰয়োজনীয় ভ্ৰমণ আৰু ব্যয়বহুল মেৰামতিৰ বিল ৰোধ কৰা হয়।ডেনে নিজৰ ব্লগটো ৰক্ষণাবেক্ষণ কৰাৰ উপৰিও এখন সফল অটো মেৰামতিৰ দোকানো চলায় য’ত তেওঁ উচ্চমানৰ মেৰামতি সেৱা আগবঢ়াই নিজৰ সমাজখনক সেৱা আগবঢ়াই আহিছে। গ্ৰাহকৰ সন্তুষ্টিৰ প্ৰতি তেওঁৰ সমৰ্পণ আৰু ডেলিভাৰীৰ প্ৰতি তেওঁৰ অটল দায়বদ্ধতাব্যতিক্ৰমী কাৰুকাৰ্য্যই তেওঁক বছৰ বছৰ ধৰি এক নিষ্ঠাবান গ্ৰাহকৰ ভিত্তি অৰ্জন কৰিছে।যেতিয়া তেওঁ গাড়ীৰ হুডৰ তলত নাথাকে বা ব্লগ পোষ্ট লিখি নাথাকে, তেতিয়া আপুনি ডেনক বাহিৰৰ কাম-কাজ উপভোগ কৰা, গাড়ীৰ শ্ব’ত অংশগ্ৰহণ কৰা বা পৰিয়ালৰ সৈতে সময় কটোৱা দেখা পাব পাৰে। এজন প্ৰকৃত গাড়ী অনুৰাগী হিচাপে তেওঁ সদায় উদ্যোগৰ শেহতীয়া ধাৰাসমূহৰ সৈতে জড়িত আৰু আগ্ৰহেৰে তেওঁৰ অন্তৰ্দৃষ্টি আৰু পৰামৰ্শসমূহ তেওঁৰ ব্লগ পাঠকৰ সৈতে ভাগ-বতৰা কৰে।গাড়ীৰ প্ৰতি থকা বিশাল জ্ঞান আৰু প্ৰকৃত আকৰ্ষণৰ বাবে ডেন হাৰ্ট গাড়ী মেৰামতি আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণৰ ক্ষেত্ৰত এক বিশ্বাসযোগ্য কৰ্তৃপক্ষ। তেওঁৰ ব্লগটো যিকোনো ব্যক্তিৰ বাবে এক অমূল্য সম্পদ যিয়ে নিজৰ বাহনখন সুচাৰুৰূপে চলাই ৰাখিবলৈ আৰু অপ্ৰয়োজনীয় মূৰৰ বিষৰ পৰা হাত সাৰিবলৈ বিচাৰে।