এয়াৰ ইণ্ডাকচন সেৱা কি

এয়াৰ ইণ্ডাকচন সেৱা হৈছে আপোনাৰ ইঞ্জিনৰ থ্ৰ’টল বডি আৰু ইনটেক ভালভৰ পৰা কাৰ্বন জমা হোৱাটো আঁতৰাবলৈ এটা পৰিষ্কাৰ পদ্ধতি। সেৱাই কিছুমান পৰিৱেশন সম্পৰ্কীয় সমস্যা সমাধান কৰিব পাৰে যদিহে সেইবোৰ কাৰ্বন জমা হোৱাৰ ফলত হয়। বেছিভাগ ইঞ্জিনতে থ্ৰ’টল বডিৰ ব’ৰত কিছু পৰিমাণে কাৰ্বন জমা হয়। বিল্ডআপ জমা হোৱাৰ লগে লগে ই অচল গুণগত মানত প্ৰভাৱ পেলাব পাৰে। ইনটেক ভালভত কাৰ্বন জমা হোৱাটো অধিক গুৰুতৰ সমস্যা যিটো বেছিকৈ গেছলিন ডাইৰেক্ট ইনজেকচন (DI) থকা ইঞ্জিনত পোৱা যায়। ডি আই পৰ্ট ইনজেকচনৰ পৰা যথেষ্ট পৃথক আৰু ই কাৰ্বন জমা সমস্যাৰ বাবে বহুত বেছি প্ৰৱণ। এই কাৰ্বন জমা হোৱাটো কেতিয়া আৰু কেনেকৈ পৰিষ্কাৰ কৰিব পাৰি তাৰ বিষয়ে অধিক তথ্যৰ বাবে পঢ়ক

আপোনাৰ থ্ৰ'টল বডিত কাৰ্বন জমা হোৱাটো কেনেকৈ হয়?

বেছিভাগ লেট মডেলৰ ইন্ধন ইনজেকচন কৰা বাহনত ইলেক্ট্ৰনিকভাৱে নিয়ন্ত্ৰিত থ্ৰ'টল বডি থাকে। থ্ৰ’টল প্লেটখন ইলেক্ট্ৰনিক এক্সিলেটৰ পেডেল পজিচন চেন্সৰৰ পৰা ইনপুটৰ ভিত্তিত বাহনখনৰ পিচিএম/ইচিএমৰ দ্বাৰা পৰিচালিত সৰু ইলেক্ট্ৰিক মটৰৰ দ্বাৰা খোলা আৰু বন্ধ কৰা হয়। ইঞ্জিন বন্ধ হ’লে থ্ৰ’টল প্লেট বন্ধ হৈ থাকে। ষ্টাৰ্টআপ আৰু অচল অৱস্থাত, থ্ৰ'টল প্লেট মটৰে থ্ৰ'টল প্লেটখন অলপ খুলি দিয়ে যাতে ইঞ্জিনত পৰ্যাপ্ত বায়ু সোমাব পাৰে যাতে অচল হৈ থাকে আৰু নিৰ্গমন কম থাকে।

যেতিয়া আপুনি বাহনখন বন্ধ কৰে, গৰম ইন্ধন

ইলেক্ট্ৰনিক থ্ৰ'টল বডিত কাৰ্বন জমা হোৱা

বাষ্প বাহনখনৰ ওপৰলৈ উঠি যায় আৰু কেতিয়াবা ডিঙিত জমা হয়থ্ৰ'টল বডি। অৱশিষ্টখিনি ঠাণ্ডা হোৱাৰ লগে লগে ই কঠিন ক’লা কাৰ্বন জমা হোৱাৰ সৃষ্টি কৰে। যদি কাৰ্বন জমা হোৱাটোৱে এটা নিৰ্দিষ্ট মাত্ৰাত উপনীত হয়, তেন্তে ই অচল গুণগত মানত প্ৰভাৱ পেলাব পাৰে, যাৰ ফলত মোটামুটি অচল আৰু আনকি আৰম্ভণি নকৰা অৱস্থাও হ’ব পাৰে। এয়াৰ ইণ্ডাকচন সেৱাৰ সময়ত কাৰিকৰী বিদ্যাবিদে কাৰ্বন জমা হোৱাটো পৰিষ্কাৰ কৰি পেলায় আৰু নতুন “বেছ লেভেল” সম্পূৰ্ণ পৰিষ্কাৰ অৱস্থান পুনৰ স্থাপন কৰিবলৈ থ্ৰ'টল বডি “পুনৰ শিকিব” পদ্ধতি সম্পন্ন কৰে।

পৰিষ্কাৰ কৰা ইলেক্ট্ৰনিক থ্ৰ'টল বডি

থ্ৰ'টল বডি পৰিষ্কাৰ কৰাৰ উপৰিও কাৰিকৰী বিদ্যাবিদসকলে

চেন্সিং উপাদানসমূহ MAF চেন্সৰ ক্লিনাৰেৰে স্প্ৰে কৰি মেনিফল্ড এয়াৰফ্ল' চেন্সৰ (MAF) পৰিষ্কাৰ কৰে।

DI ৰ বাবে ইনটেক ভালভ পৰিষ্কাৰ কৰা ইঞ্জিন

সেই গৰম বাষ্পেও কাৰ্বন জমা হোৱাৰ কাৰণ হ'ব পাৰে

জিডিআই ব্যৱস্থাত ইন্ধন পোনে পোনে চিলিণ্ডাৰ

ইনটেক ভালভত স্প্ৰে কৰে। সময়ৰ লগে লগে সেই বিল্ডআপে ইঞ্জিনত পাৰফৰমেন্স সমস্যাৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে। ডি আই থকা ইঞ্জিনত ইনটেক ভালভত কাৰ্বন জমা হোৱাটো বহুত বেছি সাধাৰণ কাৰণ সেই ধৰণৰ ইন্ধন ইনজেকচন ব্যৱস্থাই পোৰ্ট ইনজেকচন কৰা ইঞ্জিনত ভালভ খোলাৰ মাজেৰে ইন্ধন স্প্ৰে কৰাৰ বিপৰীতে পোনপটীয়াকৈ দহন চিলিণ্ডাৰত ইন্ধন ইনজেকচন কৰে।

সকলো ইন্ধনত ফিউৱেল ইনজেক্টৰ ক্লিনাৰ থাকে আৰু সেই ক্লিনাৰটোৱেই পৰ্ট ইনজেকচন কৰা ইঞ্জিনত কাৰ্বন জমা হোৱাটো হ্ৰাস কৰে। কিন্তু সেই ক্লিনাৰটোৱে কেতিয়াও ডি আই ইঞ্জিনৰ ভালভবোৰ স্পৰ্শ নকৰে, গতিকে সেই ইঞ্জিনবোৰত এয়াৰ ইণ্ডাকচন সেৱা এটা ভাল ধাৰণা

ইণ্টেক ভালভ ক্লিনিং কেনেকুৱা হয়কৰা হৈছে

কাৰিকৰী বিদ্যাবিদে আপোনাৰ ইঞ্জিনৰ পৰা এটা ভেকুৱাম লাইন আঁতৰাই দিয়ে আৰু এটা বিতৰণ ডিভাইচ সংলগ্ন কৰে যিয়ে ইঞ্জিনৰ ইনটেকত এটা বিশেষ ক্লিনাৰৰ প্ৰবাহ মিটাৰ কৰে। টেকনিচিয়ানে ইঞ্জিন ষ্টাৰ্ট কৰি ক্লিনাৰৰ প্ৰবাহ খুলি দিয়ে আৰু লগতে অচল গতি বৃদ্ধি কৰে। ক্লিনাৰটোৱে ইনটেক ভালভৰ প্ৰত্যক্ষ সংস্পৰ্শলৈ আহি জমা হোৱাখিনি দ্ৰৱীভূত কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰে। বেজী দিয়াৰ পিছত টেকনিচিয়ানে গাড়ীখনক কেইঘণ্টামান বহিবলৈ দিয়ে যাতে চাফাই কৰ্মীয়ে নিজৰ কাম কৰিব পাৰে। তাৰ পিছত তেওঁলোকে বাহনখনক টেষ্ট ড্ৰাইভৰ বাবে লৈ যায় যাতে বাকী থকা কাৰ্বন জমা হোৱা বস্তুবোৰ উৰুৱাই নিব পাৰে। এই সেৱা সাধাৰণতে দোকানৰ শ্ৰমৰ হাৰৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি ১৫০ ডলাৰৰ পৰা ২২৫ ডলাৰৰ ভিতৰত চলে

যদি এই পদ্ধতিৰে আঁতৰাব নোৱাৰাকৈ কাৰ্বন জমা হোৱাটো অতি গুৰুতৰ হয়, তেন্তে তেওঁলোকে চিলিণ্ডাৰৰ মূৰটো আঁতৰাই গ্ৰাউণ্ড আপ ব্যৱহাৰ কৰি কাৰ্বনটো বিস্ফোৰণ ঘটাব লাগে আখৰোটৰ খোলা।

আপুনি নিজৰ ইণ্ডাকচন ক্লিনিং কৰিব পাৰেনে?

হয়। মই এম এ এফ চেন্সৰ চাফাই, থ্ৰ’টল বডি ক্লিনিং আৰু ইনটেক ভালভ চাফাইৰ ওপৰত প্ৰবন্ধ পোষ্ট কৰিছো। ইয়াত সেইবোৰ বিচাৰি পাব:

এটা ইলেক্ট্ৰনিক থ্ৰ'টল কেনেকৈ পৰিষ্কাৰ কৰিব, এই পোষ্টটো চাওক

এটা MAF চেন্সৰ কেনেকৈ পৰিষ্কাৰ কৰিব, এই পোষ্টটো চাওক

ইণ্টেক ভালভ কেনেকৈ পৰিষ্কাৰ কৰিব লাগে, এই পোষ্টটো চাওক

আপুনি কিমান সঘনাই এয়াৰ ইণ্ডাকচন সেৱাৰ প্ৰয়োজন হয়?

গাড়ী নিৰ্মাতাসকলে ডিলাৰসকলক নহয় বুলি সতৰ্ক কৰি দি একাধিক সেৱা বুলেটিন প্ৰকাশ কৰিছে ৰুটিন এয়াৰ ইণ্ডাকচন চাফাই সেৱা সম্পন্ন কৰিবলৈ, আৰু এয়াৰ ইণ্ডাকচন সেৱা সম্পন্ন কৰিবলৈ কেৱল কাৰ্বন বিল্ডআপৰ পৰিৱেশন সংশোধন কৰিবলৈবিষয় সম্পৰ্কীয় বিষয়। সেই ক্ষেত্ৰত এয়াৰ ইণ্ডাকচন ক্লিনিং সেৱাই কাৰ্বন জমা হোৱাটো আঁতৰাব পাৰে আৰু কাৰ্য্যক্ষমতা পুনৰুদ্ধাৰ কৰিব পাৰে। কিন্তু ইয়াক ৰুটিন প্ৰতিৰোধমূলক সেৱা হিচাপে বাঞ্ছনীয় নহয়।

সেই পৰামৰ্শ দুৰ্ভাগ্যজনকভাৱে ভুল বুলি প্ৰমাণিত হৈছে কাৰণ গাড়ী নিৰ্মাতাসকলে ডি আই ইঞ্জিনৰ ডিজাইনৰ সৈতে অধিক অভিজ্ঞতা লাভ কৰিছে। এতিয়া, প্ৰায় প্ৰতি ৩০,০০০ মাইলৰ মূৰে মূৰে প্ৰতিৰোধমূলক ব্যৱস্থা হিচাপে এয়াৰ ইণ্ডাকচন সেৱাৰ পৰামৰ্শ দিয়া হৈছে। কিন্তু কিছুমান ইঞ্জিনত ইয়াৰ প্ৰয়োজন বেছি হয়।

কাৰ্বন জমা হোৱাৰ লক্ষণ

• ইলেক্ট্ৰনিক থ্ৰ'টল বডিত কাৰ্বন জমা হোৱাৰ ফলত হোৱা ৰুক্ষ অচল বা কঠিন আৰম্ভণি। ইণ্ডাকচন চাফাই সেৱাত সন্মতি দিয়াৰ আগতে দোকানখনে নিশ্চিত কৰক যে কাৰ্বন জমা হোৱাটোৱেই ৰুক্ষ অচলৰ কাৰণ।

• এম এ এফ চেন্সৰ উপাদানসমূহত ধ্বংসাৱশেষ জমা হোৱাৰ ফলত হোৱা ত্বৰণৰ ওপৰত দ্বিধাবোধ।

• ডি আই ইঞ্জিনত ভালভৰ পিছফালে কাৰ্বন জমা হোৱাৰ ফলত হোৱা ৰুক্ষ অচল আৰু শক্তিৰ অভাৱ।

বায়ু প্ৰৰোচনা সেৱা ইন্ধন প্ৰৰোচনা সেৱাৰ খৰচ

এটা সম্পূৰ্ণ বায়ু প্ৰৰোচনা সেৱাত প্ৰায় এঘণ্টা সময় লাগে, গতিকে দোকানবোৰে সাধাৰণতে এই সেৱাৰ বাবে প্ৰায় ১৫০ ডলাৰৰ পৰা ২২৫ ডলাৰ লয়। টেকনিচিয়ানে থ্ৰ’টল বডিটো আঁতৰাই হাতেৰে পৰিষ্কাৰ কৰিব লাগিব। বাহনত থকাৰ সময়ত ইয়াক কেতিয়াও পৰিষ্কাৰ কৰিব নালাগে আৰু কেৱল ডিঙিত থ্ৰ’টল বডি ক্লিনাৰ স্প্ৰে’ কৰি পৰিষ্কাৰ কৰিব নোৱাৰি। এই তৰল পদাৰ্থই ইলেক্ট্ৰনিকছত সোমাই ধ্বংস কৰিব পাৰে। ওপৰৰ ইঞ্জিন পৰিষ্কাৰ কৰা আৰু MAF চেন্সৰ পৰিষ্কাৰ কৰা একে সময়তে কৰা হয়।