ডুৱেল ফিউৱেল ইনজেক্টৰ প্ৰযুক্তিয়ে উৰা মাৰিলে
বিষয়বস্তুৰ তালিকা
ডুৱেল ফিউৱেল ইনজেকচন প্ৰযুক্তি
গেছলিন ডাইৰেক্ট ইনজেকচন হ’ব লাগিছিল উদ্যোগটোৰ দাবীদাৰ ইন্ধন অৰ্থনীতিৰ আদেশৰ উত্তৰ। কম্প্ৰেছন ষ্ট্ৰ’কৰ সময়ত চিলিণ্ডাৰত পোনপটীয়াকৈ ইন্ধন ইনজেকচন দি আহৰণ কৰা শক্তি বৃদ্ধিৰ ফলত গাড়ী নিৰ্মাতাসকলে সৰু ইঞ্জিনৰ পৰা অধিক শক্তি লাভ কৰিবলৈ সক্ষম হৈছিল আৰু সৰু ইঞ্জিনৰ অৰ্থ আছিল কম ওজন আৰু এমপিএইচ অৰ্থনীতি।
কিন্তু প্ৰত্যক্ষ ইনজেকচন প্ৰযুক্তিৰ ক্ষেত্ৰত সমস্যাৰ সৃষ্টি হ’বলৈ ধৰিলে ; ভালভত কাৰ্বন জমা হোৱা, উচ্চ কুঁহিয়াৰৰ মাত্ৰা আৰু কম গতিৰ প্ৰি-ইগনিচন যিয়ে ইঞ্জিনৰ যথেষ্ট ক্ষতি কৰে।
প্ৰত্যক্ষ ইনজেকচনৰ ফলত ভালভত কাৰ্বন জমা হয়
প'ৰ্ট ইনজেকচন কৰা ইঞ্জিনত ইন্ধন ইনটেকৰ পিছফালে স্প্ৰে কৰা হয়
এটা ইনটেক ভালভ
ভালভৰ পিছফালৰ মুখত বিল্ডাপ, যাৰ ফলত ইন্ধন ইনজেকচন চিষ্টেম ক্লিনাৰসকলে কাৰ্বন জমা হোৱা আঁতৰাই পেলাব পাৰে। এবাৰ ডাইৰেক্ট ইনজেকচন প্ৰযুক্তি ব্যৱহাৰ কৰাৰ পিছত গাড়ী নিৰ্মাতা আৰু দোকানসমূহে ভালভত কাৰ্বন জমা হোৱাৰ ফলত ন’ ষ্টাৰ্ট আৰু দুৰ্বল চলোৱাৰ অভিযোগ বৃদ্ধি হোৱাটো লক্ষ্য কৰিলে। ইঞ্জিন চলি থকা আৰু বন্ধ হোৱাৰ সময়ত ইনটেকৰ মাজেৰে তেলৰ কুঁৱলী কঢ়িয়াই নিয়াৰ বাবেই কাৰ্বন বিল্ডৰ সৃষ্টি হৈছিল। কাৰ্বন ধুবলৈ গেছলিন ক্লিনাৰৰ সহায়ত ই ভালভবোৰত ইমানেই জমা হৈ পৰিছিল যে ই ভালভৰ সঠিক কামত বাধা দিছিল।
গাড়ী নিৰ্মাতাসকলে কিয় প্ৰত্যক্ষ ইনজেকচনলৈ স্থানান্তৰিত হৈছিল
টাৰ্বোচাৰ্জাৰ যোগ কৰাৰ অনুমতি দিয়া হৈছিল গাড়ী নিৰ্মাতাসকলে সৰু ইঞ্জিনৰ পৰা অধিক শক্তি চেপি উলিয়াবলৈ। কিন্তু টাৰ্বো চাৰ্জত...প্ৰাৰম্ভিক মডেলসমূহে বিস্ফোৰণৰ সৃষ্টি কৰিছিল, যাৰ বাবে ইয়াৰ বাবে প্ৰিমিয়াম ইন্ধনৰ প্ৰয়োজন হৈছিল। কিন্তু প্ৰত্যক্ষ বেজীয়ে বিস্ফোৰণৰ সমস্যা হ্ৰাস কৰিছিল কাৰণ কম্প্ৰেছন ষ্ট্ৰ’কৰ সময়ত গেছলিনৰ বাষ্পীভৱনে বায়ু/ইন্ধনৰ মিশ্ৰণটো ঠাণ্ডা কৰি পেলাইছিল, যাৰ ফলত বিস্ফোৰণ নাইকিয়া হৈছিল। গতিকে সেই ইঞ্জিনবোৰ নিয়মীয়া অক্টেন গেছত চলিব পাৰে।
ডুৱেল ইনজেকচনে সমস্যাবোৰ সমাধান কৰে
See_also: ব্ল’ৱাৰ মটৰ নিয়ন্ত্ৰকে গাড়ী বন্ধ কৰাৰ পিছত ফেন চলাই থাকেবন্দৰ ইন্ধন ইনজেকচনৰ কিছুমান অসুবিধা আছে; ই প্ৰত্যক্ষ বেজীৰ দৰে কাৰ্যক্ষম নহয় আৰু ই ইমান শক্তি উৎপাদন নকৰে। কিন্তু প’ৰ্ট ইনজেকচনে কিছুমান বিশেষ পৰিস্থিতিত ইন্ধনৰ বাষ্পীভৱন আৰু অধিক টৰ্ক প্ৰদান কৰে। গতিকে গাড়ী নিৰ্মাতাসকলে পৰ্ট আৰু ডাইৰেক্ট ইনজেকচন চিষ্টেমৰ ইঞ্জিন ডিজাইন কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিছে।
ডুৱেল ফিউৱেল ইনজেকচনে কেনেকৈ কাম কৰে
২০১৭ চনত ফৰ্ডে কিছুমান ৪, ৬ আৰু ৮ চিলিণ্ডাৰ ইঞ্জিনত ডুৱেল ইনজেকচন প্ৰৱৰ্তন কৰে। ফৰ্ডৰ ডুৱেল ইনজেকচন ব্যৱস্থাই কেনেকৈ কাম কৰে:
গধুৰ ত্বৰণৰ অধীনত ইঞ্জিনে প্ৰত্যক্ষ ইনজেকচন ব্যৱহাৰ কৰে
অচল আৰু ইঞ্জিনৰ লোড হ্ৰাস পোৱাৰ সময়ত ইঞ্জিনে পৰ্ট ইনজেকচন ব্যৱহাৰ কৰে।
... টয়োটা ডুৱেল ফিউৱেল ডি-৪এছ ইনজেক্টৰ দুয়োটাই একে সময়তে কাম কৰিব পাৰে। উদাহৰণস্বৰূপে, কমৰ পৰা মধ্যমীয়া লোডৰ সময়ত, D-4S ব্যৱস্থাই পৰ্ট আৰু প্ৰত্যক্ষ ইনজেকচন দুয়োটা ব্যৱহাৰ কৰে। কিন্তু উচ্চ বোজাৰ অৱস্থাত ব্যৱস্থাটো কেৱল প্ৰত্যক্ষ ইনজেক্টৰলৈ সলনি হয় যাতে প্ৰযুক্তিয়ে দহন প্ৰক্ৰিয়াটো ঠাণ্ডা কৰিব পাৰে।
ডুৱেল ইন্ধন ইনজেকচনক আৰম্ভণিৰ “কল্ড ষ্টাৰ্ট” ব্যৱস্থাৰ সৈতে বিভ্ৰান্ত নকৰিব য’ত এটা পৃথক ইনজেক্টৰে কেৱল ইন্ধন প্ৰদান কৰিছিল ঠাণ্ডা আৰম্ভণিৰ সময়ত। সেইটো হ’ল৷নতুন ব্যৱস্থাই কেনেকৈ কাম কৰে নহয়।
ডুৱেল ইনজেকচন ব্যৱস্থাত ইন্ধন পাম্প
ডুৱেল ইনজেকচন ব্যৱস্থাই এতিয়াও প্ৰত্যক্ষ ইনজেক্টৰলৈ ইন্ধন প্ৰেৰণ কৰিবলৈ উচ্চ চাপৰ ইন্ধন পাম্প আৰু স্পিল ভালভ ব্যৱহাৰ কৰে। যিহেতু এই ব্যৱস্থাসমূহৰ কিছুমানে ইঞ্জিনটো পৰ্ট ইনজেকচনৰ সহায়ত আৰম্ভ কৰে, গতিকে সংকোচনে জোৰকৈ বাহিৰলৈ ওলাই নাযাবলৈ প্ৰত্যক্ষ ইনজেক্টৰবোৰ ঠাইত ভালদৰে ধৰি ৰাখিব লাগিব।
ডুৱেল ইনজেকচনে বায়ু ইণ্ডাকচন পৰিষ্কাৰ কৰাৰ প্ৰয়োজনীয়তা হ্ৰাস কৰে
যিহেতু ডুৱেল ইনজেক্টৰ চিষ্টেমে ইনটেক ভালভৰ পিছফাল ধুই পেলায়, এই ইঞ্জিনবোৰত কেৱল ডাইৰেক্ট ইনজেকচন ইঞ্জিনৰ দৰে এয়াৰ ইণ্ডাকচন পৰিষ্কাৰ কৰাৰ প্ৰয়োজন নহয়।
See_also: পি০৬০৩ ইনফিনিটি©, 2019
