Watter onderdele het ek nodig vir 'n remwerk?

Dus oorweeg jy om jou eie remwerk te doen en wil weet "watter onderdele het ek nodig vir 'n remwerk?" Terselfdertyd wonder jy waarskynlik, "watter gereedskap het ek nodig vir 'n remwerk." En natuurlik wil jy weet "moet ek semi-metaalblokkies koop?" "Moet ek keramiekblokkies koop?" en “watter rotors moet ek koop?

Ek het individuele artikels geskryf om elkeen van daardie vrae te beantwoord, maar ek sit dit alles saam in hierdie een. As jy meer gedetailleerde inligting oor elke onderwerp wil hê, klik eenvoudig op die ingebedde skakels.

Hier gaan ons: Watter dele het ek nodig vir 'n remwerk?

As jy werk op die voorste skyfremme sal jy remblokke met geraasvermindering-shims nodig hê, 'n hardeware-stel met nuwe anti-rattel clips, remblokkies verspreider clips (as jou motor saam met hulle gekom het), nuwe kaliper gly penne (as joune enige tekens van korrosie toon) ), en 'n buis hoë temperatuur remvet om die kaliperpenne en die onderkant van die anti-rattelknipsels te smeer. Vir meer inligting oor wat in 'n kwaliteit rem werk ingaan, lees hierdie plasing

So kom ons praat oor watter remblokke om te koop

Remblokke kom in drie kwaliteitsvlakke; ekonomie, OEM en professionele premiumgraad. Jy dink dalk jy spaar geld deur ekonomiese graad remblokke te koop. En as jy 'n ou motor met beperkte lewe bestuur, kan dit op die oog af sin maak. Maar sodra jydelf dieper, jy sal sien dat die koop van ekonomie-blokkies byna altyd meer kos op die lang termyn.

Ekonomie-remskoene

Eerstens word ekonomie-blokkies eenvoudig gemaak met baie laer

Vergelyk ekonomie en premium remskoene

kwaliteit materiale. Die staalsteunplate is van laegraadstaal gemaak. Hoekom gee jy om? Omdat die remklauwsuier teen die middel van die binneboord-rugplaat druk. Die rugplaat moet die druk eweredig oor die hele binneboordkussing versprei. Wanneer jy 'n ekonomiese pad met 'n laegraadstaal-rugplaat koop, buig die plaat eintlik in die middel. Dit veroorsaak dat die middel van die kussing meer dra as die buitenste rande, en omdat die rugplaat buig, veroorsaak dit dat die padmateriaal kraak en afval. Soveel vir jou goeie deal.

Laegraadstaal-rugplate roes ook vinniger, so die agterplaat-“ore” is geneig om in die anti-rattel-klemme vas te steek, wat veroorsaak dat die pad vasbind en nie los nie. Dit kan remsleur en oorverhitting veroorsaak.

Volgende kom ekonomiese pads gewoonlik nie met geraasreduksie shims vir die agterkant van die pad nie. Hierdie shims is van kritieke belang om remgeluide te verminder. Selfs al kom die shims wel saam met die pads, hulle is gewoonlik so lae gehalte, dat hulle nie rem gepiep verminder nie.

OEM-graad remblokkies

Oorspronklike toerustingvervaardiger (OEM) graadblokkies is ontwerp om die kwaliteitsvlak van die rem te dupliseerpads by die fabriek geïnstalleer. Afhangende van die handelsmerk, kan hulle anti-rattel clips en shims insluit of nie. Hierdie kussings sal goeie lewensduur gee wat gelykstaande is aan die fabrieksblokkies

Professionele premium graad remblokkies

Soos die naam aandui, is hierdie pads 'n stap op vanaf OEM-graad. Hulle is gebou met hoër gehalte wrywing materiale en die hoogste gehalte staal rugplate. Hulle gee jou dalk langer padlewe, maar hulle sal jou gladder rem gee met minder geraas.

Watter rembloksamestelling moet ek kry

Remblokke is beskikbaar in nie-asbest organiese (NAO) , semi-metaal (semi-mets), en keramiek. NAO-blokkies is ontwerp om die gesondheidsgevare van asbesblokkies uit te skakel wat gebruik is voordat motorvervaardigers die gesondheidsgevare van asbes verstaan ​​het. Hulle is 'n sagter pad as semi-mets, so hulle is makliker op rotors en hulle maak minder geraas en skep minder remstof. Maar oor die algemeen hou hulle nie so lank nie. Motorvervaardigers is besig om die gebruik van NAO-blokkies uit te faseer. As jou motor egter met NAO gekom het, moet jy dit oorweeg om dit met NAO of keramiek te vervang.

Semi-mets kussings is gevul met staalvesels om hitte weg te trek van die pad en rotoroppervlak . Hitte-opbou is die vyand van goeie rem, so motorvervaardigers gebruik semi-met pads in SUV's en vragmotors om maksimum remkrag te kry. Semi-mets pads is egter harder, genereer baie meer geraasgil wanneer gerem word, dra rotors vinniger en skep die meeste remstof. Dit kan jou allooiwiele vuilbruin laat lyk. DIYers lyk vinnig om keramiekblokkies vir semi-mets te vervang om geraas en stof te verminder. Goeie redenasie op die oppervlak, maar jy gee remkrag op. Ernstig, as jou SUV of vragmotor met semi-mets gekom het, moet jy dit regtig vervang met semi-mets om aan die fabrieksremkrag te voldoen. Keramiekblokkies sal nie dieselfde werk nie.

Keramiekblokkies is ontwerp om die gladde en stil vryrem van NAO-blokkies te bied, maar om langer lewe te bied. Vanaf 2013 het meer as 60% van alle nuwe motors op die pad keramiekkussings van die fabriek gehad.

Bremskoen- en remskoenhandelsmerke en kwaliteit saamgestel.

Motorvervaardigers moet aan rigiede federale standaarde voldoen wanneer hulle remme vir 'n nuwe voertuig ontwerp. Maar daar is GEEN federale standaarde vir namarkblokkies nie - geen. Die punt hier is dat geen twee semi-met of keramiek pads dieselfde is nie. Met ander woorde, keramiek is nie altyd keramiek nie. Jy kan 'n keramiekblokkie koop wat vullis is, of jy kan een koop wat boaan die lyn is. Dit kom dus alles terug na watter graad en handelsmerk jy koop. Hier is 'n primer oor remblokvervaardigers

Elkeen van hierdie maatskappye word beskou as 'n betroubare vervaardiger van remblokkies

Bendix, Raybestos, Monroe, Centric, Wagner, PowerStop, EBC, Bosch, Advics, AKEBONO, Brembo, Ferodo, AC Delco, enMotorcraft,

Winkelhandelsmerke

Hierdie handelsmerke word as "winkelhandelsmerke" of "private etiket" beskou. ” Hierdie motoronderdeleverskaffers maak nie hul eie remskoene nie. Hulle kontrakteer met 'n groot vervaardiger om remskoene te vervaardig en dit onder hul winkelnaam te verpak:

NAPA/United, Carquest, Duralast (winkelhandelsmerk van AutoZone), Wearever (winkelhandelsmerk van Advance Auto Parts), Brake Best (winkelhandelsmerk van O'Reilly Auto Parts.

NAPA en Carquest motoronderdelewinkels maak voorsiening vir professionele motorherstelwinkels en het in die verlede slegs topgehalte remonderdele verkoop. Ten einde egter met kleinhandelgeoriënteerde winkels soos AutoZone, Advance Auto en O'Reilly, hulle bied nou ekonomiese en professionele grade aan. My persoonlike mening is dat NAPA en Carquest professionele graadblokkies net so goed is soos die naamhandelsmerkblokkies hierbo gelys. Maar ek is nie so vol vertroue oor die kleinhandelwinkelhandelsmerke. Ek het nie data om dit te rugsteun nie. Maar my gevoel is dat as jy naby die naamhandelsmerkprys gaan betaal, hoekom nie 'n naamhandelsmerkonderdeel koop nie?

Invoerders

Beck Arnley is 'n motoronderdele-invoerder en verkry hul produkte direk van die OEM-vervaardigers in Japan en Korea. Met ander woorde, jy kry gewoonlik presies dieselfde remonderdeel wat jy by die handelaar se onderdele-afdeling sou kry.

Remrotors

Net soos remwrywingmateriaal, kom rotors ook in verskeie grade voor. .Ekonomie- en diensgraadrotors is gebou vir prysbewuste kleinhandelkliënte en winkels wat ekonomiese remwerk verkoop. Ekonomie- en diensgraadrotors word nie volgens dieselfde standaarde as OEM-rotors gebou nie. Eerstens word hulle met minder metaal gemaak. Die foto's hieronder illustreer die punt. Hierdie twee rotors is vir dieselfde voertuig. Een is 'n ekonomiese rotor en die ander is 'n professionele graad rotor gebou volgens OEM standaarde. Let op die verskil in gewig.

Economy Rotor op skaal

Pro kwaliteit remrotor

In hierdie volgende foto's sal jy die verskil sien in die dikte van die "sweep area" gedeelte van die remrotor. Die ekonomie-rotor is dunner, so dit kan nie hitte so goed verdryf soos die premium-rotor nie.

Ekonomie-remrotor. Let op die dunner wrywingoppervlak

Professionele graadrotor. Let op die dikker wrywingsoppervlak

Volgens het ekonomiese rotors nie dieselfde aantal koelvinne as die motorvervaardiger nie, of hulle het 'n veel minder effektiewe koelvin-ontwerp. Aangesien motorvervaardigers die gewig van remrotors verminder, moet hulle vergoed deur die verkoelingseffektiwiteit van die koelvinne te verhoog. Dit is dus nie ongewoon om geboë koelvinne en multi-segment koelvinne op OEM rotors te sien nie. Aangesien baie van daardie ontwerpe egter gepatenteer is en duurder is om te vervaardig, slaan ekonomiese rotorvervaardigers dikwels die OEM-ontwerp oor en gooi tradisionele reguit vinne in,wat die rotor se vermoë om af te koel dramaties verminder.

Laastens bevat ekonomiese rotors baie minder koolstofkettings in die grondstowwe, so dit slyt vinniger, skep meer geraas, genereer meer stof en dra vinniger wrywingsmateriale uit.

Remklauw-hardeware

DIYers spaar dikwels op remhardeware, en kies om die fabriek anti-rattel-klemme of geroeste kaliper-glypenne te hergebruik. Dis 'n GROOT fout. Anti-rattelknipsels verloor hul spanning as gevolg van die hoë temps wat tydens rem geskep word. En hulle is geneig om te roes. Nuwe kaliper hardeware kos so min as $10 vir beide voorste kalipers en herstel die remstelsel na oorspronklike werking. Eenvoudig gestel, jy is mal om nie hierdie goedkoop, dog kritieke remonderdele te vervang nie.

Nuwe versus geroeste anti-rattelknip

Volledige stel remklauwhardeware

Dieselfde reël geld vir skuifpennetjies. Korrosie op die glypenne verhoed dat die kaliper vinnig loslaat. Dit veroorsaak rembloksleur, ongelyke padslytasie en dramaties verminderde padlewe. Remklauw-glypennetjies is goedkoop. Maak die ou ghries skoon en ondersoek die ou penne. As hulle enige tekens van korrosie of slytasie toon, vervang hulle met nuwe penne.

Geroeste glypenne

Dromremonderdele

Behalwe om 'n stel remskoene van 'n naamhandelsmerk te koop, sal jy ook 'n nuwe hardewarestel nodig hê. Die stel kom met nuwe vere en hardeware. Moenie wees niedwaas en probeer om die ou bronne te hergebruik. Hulle is hitte geweek en het laer spanning. Hulle is ook geroes. As een breek, kan dit jou hele remwerk vernietig.

Dromme: Sien die bespreking oor remrotorkwaliteit hierbo. Dieselfde reëls geld vir remdromme.

Skyfremgereedskap

Enkel suierremkalipers op die voorwiele kan

C-klem

Dubbele en Quad suier kalibre vereis spesiale gereedskap

Quad suier strooier

om die suiers terug te trek.

Agterremkalipers met integrale parkeerremme vereis 'n ander suier-terugtrekwerktuig. In hierdie kalipers moet die suier teruggeskroef word in die boor. Dit vereis 'n stoot- en draaibeweging wat moeilik is om sonder die regte gereedskap uit te voer. Om sake te vererger, vereis sommige agterste kalipers 'n kloksgewyse draai, terwyl ander 'n antikloksgewyse draai vereis. Raadpleeg 'n winkelhandleiding om die rigting vir jou spesifieke voertuig te bepaal.

Agter skyfremkaliper suier intrek gereedskap

Agter skyfrem caliper suier terugtrekking gereedskap – linkerhand skroefdraad

Dromremgereedskap

Dromremskoene word met vere in plek gehou. In die verlede was al wat jy nodig gehad het 'n kloutipe tang om die vere van die boonste stoet af te haak, en 'n vasveer verwyderaar gereedskap om die hou te verwyderaf vere. Maar motorvervaardigers het na ligter gewig vere gegaan wat spesiale veerverwyderingsgereedskap benodig.

T-handvatselveerverwyderingsgereedskap

Hou afveer verwydering gereedskap

So hier het jy dit, 'n volledige bespreking oor "watter onderdele het ek nodig vir 'n remwerk," saam met "watter gereedskap het ek nodig vir 'n remwerk.”

©, 2015

Stoor