Wat is koue slinger versterkers

 Wat is koue slinger versterkers

Dan Hart

Wat het koue-slingerversterkers nodig vir my nuwe motorbattery?

Motorbatterye word beoordeel deur verskeie verskillende toetse te gebruik, soos: koue slingerversterkers (CCA), slingerversterkers en reserwekapasiteit. Van hierdie graderings is CCA waarskynlik die belangrikste. Aangesien 'n loodsuurbattery krag produseer deur 'n chemiese proses, is dit sensitief vir buitetemperature. In koue weer vertraag hierdie chemiese proses en produseer minder krag.

Sien ook: Brandstofpomp vervanging en brandstof stuur eenheid vervanging

Koue slinger versterkers

Die amptelike toets om 'n battery se CCA-gradering te bepaal vereis dat die battery verkoel word tot 0°F (-17.8) °C). Dan word die battery vir 30 sekondes onder druk geplaas. Die aantal ampère wat die battery by daardie temperatuur kan lewer sonder om onder 7,2 volt te val, bepaal sy CCA-gradering.

Sien ook: 2011 Ford Escape Fuse Diagram

Hoekom is CCA belangrik?

Soos ek genoem het, in koue weer vertraag die chemiese reaksie af en jou battery kan nie soveel krag lewer nie. Terselfdertyd benodig 'n koue enjin meer krag om te begin. Dit is meestal te wyte aan die feit dat die enjinolie koud en dikker is, so dit bied baie meer weerstand teen bewegende dele. Hier is 'n grafiek wat beskikbare batterykrag toon teenoor hoeveel krag benodig word om 'n koue enjin te begin.

Verstaan ​​batterykonstruksie

Motorbatteryplaatkonstruksie

Batteryplate bevat 'n rooster wat bedek is met 'n elektries-produserende materiaal. Die tipe metaal wat vir die rooster gebruik word, hang af van die tipe battery.Byvoorbeeld, die rooster in 'n onderhoudsvrye battery word dikwels gemaak met 'n legering van lood, kalsium en tin. Die batteryvervaardiger kan antimoon byvoeg om die lood styf te maak en die battery se vermoë om tussen lading en ontlading te beweeg, te verhoog. In ouer batterye wat die byvoeging van water benodig (nie onderhoudsvry nie) het batteryvervaardigers dikwels 3-5% antimoon by die loodrooster gevoeg. Aangesien antimoon egter die battery-elektroliet kan laat gas, is antimoon verminder tot minder as 2% in onderhoudsvrye batterye.

Paste word op die roosters toegedien

Sodra die rooster gevorm is, dit is bedek met 'n pasta. Afhangende van die tipe battery kan die pasta gemaak word van loodoksied, swaelsuur en water, saam met veselagtige bymiddels om die pasta aanmekaar te hou. 'n "Expander"-materiaal word ook bygevoeg om die oppervlak te behou wat benodig word vir kontak met die elektroliet.

Plaatskeiers is geïnstalleer

Die positiewe en negatiewe plate kan nie raak nie, of hulle sal 'n kort. Poreuse spasies word dus tussen die plate geïnstalleer. Die poreuse spasies laat batterysuur (elektroliet) tussen die plate deur, maar verhoed dat die plate raak.

Moet jy 'n battery met meer CCA koop?

Nee. Motoringenieurs is nie dom nie. Hulle weet hoe batterye gemaak word en hulle weet daar is altyd 'n uitruil wanneer meer CCA in dieselfde verpak wordgrootte battery. Om meer CCA te kry, kan 'n batteryvervaardiger óf dikker roosters óf meer (dunner) roosters gebruik. Elke ontwerp het voordele en nadele. Byvoorbeeld, as jy 'n battery koop met 'n hoër CCA-gradering wat deur die motorvervaardiger aanbeveel word en die battery bereik daardie hoër CCA-gradering deur dunner roosters met 'n hoër pastadigtheid te gebruik, is daardie ontwerp baie meer sensitief vir hoë temperature. Dit is nie die buitetemperatuur op sigself wat die battery beskadig nie, maar die kombinasie van hoë omgewingstemperature en hoë temperature onder die enjinkap kan die battery letterlik kook, wat sy lewensduur dramaties verminder. Dikker roosters, aan die ander kant, laat minder ruimte vir battery-elektroliet toe. Die battery kan dus 'n hoë aanvanklike CCA hê, maar verloor vinnig sy vermoë om hoë versterkers uit te voer as gevolg van laer vlakke van elektroliet.

Bly by die CCA-gradering van die motorvervaardiger

© 2016

Dan Hart

Dan Hart is 'n motor-entoesias en kenner in motorherstel en instandhouding. Met meer as 10 jaar ondervinding in die bedryf, het Dan sy vaardighede opgeskerp deur ontelbare ure se werk aan verskeie fabrikate en modelle. Sy passie vir motors het op 'n jong ouderdom begin, en hy het dit sedertdien in 'n suksesvolle loopbaan omskep.Dan se blog, Wenke vir Motorherstel, is 'n hoogtepunt van sy kundigheid en toewyding om motoreienaars te help om algemene en komplekse herstelkwessies aan te pak. Hy glo dat almal 'n bietjie basiese kennis van motorherstel moet hê, aangesien dit nie net geld bespaar nie, maar ook individue bemagtig om beheer oor hul voertuig se instandhouding te neem.Deur sy blog deel Dan praktiese wenke wat maklik is om te volg, stap-vir-stap-gidse en foutsporingstegnieke wat komplekse konsepte in verstaanbare taal afbreek. Sy skryfstyl is toeganklik, wat dit geskik maak vir beide beginnermotoreienaars en ervare werktuigkundiges wat bykomende insigte soek. Dan se doelwit is om sy lesers toe te rus met die kennis en selfvertroue wat nodig is om motorhersteltake op hul eie aan te pak en sodoende onnodige ritte na die werktuigkundige en duur herstelrekeninge te voorkom.Benewens die instandhouding van sy blog, bestuur Dan ook 'n suksesvolle motorherstelwinkel waar hy voortgaan om sy gemeenskap te dien deur hersteldienste van hoë gehalte te verskaf. Sy toewyding tot klanttevredenheid en sy onwrikbare toewyding om te leweruitsonderlike vakmanskap het hom oor die jare 'n lojale kliëntebasis besorg.Wanneer hy nie onder die enjinkap van 'n motor is of blogplasings skryf nie, kan jy vind dat Dan buitelugaktiwiteite geniet, motorvertonings bywoon of tyd saam met sy gesin deurbring. As 'n ware motor-entoesias is hy altyd op hoogte van die nuutste bedryfstendense en deel hy gretig sy insigte en aanbevelings met sy bloglesers.Met sy groot kennis en opregte passie vir motors, is Dan Hart 'n betroubare owerheid op die gebied van motorherstel en instandhouding. Sy blog is 'n waardevolle hulpbron vir enigiemand wat hul voertuig glad wil laat loop en onnodige hoofpyne wil vermy.