Diagnoseer en herstel verhitte sitplekke werk nie toestand nie

Elke motorvervaardiger het hul eie skema vir hoe hulle hul verhitte sitplekke bestuur. Die stelsel wat ek hier sal beskryf, is vir baie Chevrolet-verhitte sitplekke werk nie probleme nie. Dit geld ook vir ander GM voertuie soos Buick, Cadillac, GMC en Pontiac.

Verhitte sitplekkomponente

GM verhitte sitplekstelsels vir voertuie wat van vroeg 2000 tot laat 2000 vervaardig is, sluit in

Bestuurder- en passasierskantverhitte sitplekbeheerskakelaars

Bedryfs- en passasierskantsitplekrugverhittingselemente

Bedryfs- en passasierskantsitplekkussingverwarmerelemente

Bedryfs- en passasierskantsitplekrugsteuntemperatuur sensors

Bestuurdersitplekmodule

Bestuurderdeurbeheermodule

Passiersdeurbeheermodule

Passiersitplekmodule

Hoe werk Chevrolet verhitte sitplekke

GM het die stelsel ontwerp om 2 hittesones met 3 hittevlakke te hê. Die knoppies verwys na die verwarmers in die sitplekkussing of die rugleuning. As die bestuurder die sitplekkussingknoppie druk, aktiveer dit die verwarmers in beide die sitplekkussing en die rugleuning. As die bestuurder egter die sitplekrugknoppie druk, sal net die sitplekverwarmer aktiveer.

Drie verhitte sitplekverwarmingsvlakke

Die hitte vlak word bepaal deur die aantal kere wat die sitplekkussing en rug- of rugknoppies gedruk word. Deur die sitplekkussing 1 keer te druk, aktiveer beide die rugleuning enkussingverwarmerelemente om in die hoë hitte-modus te werk. Daaropvolgende druk van dieselfde knoppie verminder die hittevlak van hoog na medium, medium na laag en laag na af. Dieselfde roetine geld vir die sitplekrugknoppie; eerste druk is hoog, terwyl daaropvolgende druk die hittevlak verminder.

Hoe knoppies verhitte sitplekke beheer

Die deurmodules ontvang batterykrag van 'n deurstroombreker (25A) en 'n bestuurder/passasiersdeur module sekering (15A) geleë in die linker instrumentpaneel sekeringskas. Die deurmodules verskaf dan krag aan elke verhitte sitplekskakelaar en elke knoppiedruk lewer 'n kortstondige kontaksluiting. Die deurmodule sien die kontaksluiting wat hitte- en hittevlak versoek en kommunikeer die versoek aan die sitplekmodule via 'n digitale bus.

Die verhitte sitplekbedrading diagram toon die skematiese vir een sitplek. Die bedradingsdiagram vir die ander sitplek is dieselfde

Die sitplekmodule ontvang batterykrag van die sitplekstroombreker (30A); een vir elke sitplek wat in die instrumentpaneel-aflosblok geleë is. Die sitplekmodule verskaf krag en grond aan die sitplek- en rugverhittingselemente. Die sitplekmodule beheer watter verwarmingselement geaktiveer word deur die toepaslike verwarmingselementgrond aan of af te skakel. Benewens die beheer van watter verwarmingselement geaktiveer word, beheer die sitplekmodule die hittevlak deur die grond aan of af te skakel. Ditbepaal wanneer om die oorskakeling uit te voer gebaseer op temperatuurterugvoer vanaf die 2-draad termistor geleë naby die rugleuning element. Die termistor ontvang 'n 5-volt verwysing van die sitplekmodule en die module let op die wisselende spanningsval van elke termistor gebaseer op die temperatuur wat dit waarneem.

Verhitte sitplekke werk nie — Hoe om te toets

Gaan sekering na (1)

Gaan vir batterykrag by deurmodule (2)

Gaan na vir batterykrag by sitplekmodule (3)

Gaan na vir goeie grond by deurmodule (4)

Gaan na vir goeie grond by sitplekmodule (5)

Gaan na vir krag by skakelaar agter (6)

Gaan na vir krag by rug- en sitplekskakelaar (7)

Ontkoppel elektriese verbindings van sitplekmodule na verwarmerelemente en toets

Sitplektermistorkontinuïteit (stel meter op ohm-skaal). Weerstand moet 10KΩ ± 2KΩ by kamertemperatuur wees. As meter lees OL of ∞ is die sitplektermistor oop en moet vervang word.

Gaan nou die weerstand van die verwarmerelement na. Stel meter op ohm. Weerstand moet 1,5-5,5Ω wees. As meter lees OL of ∞ is die element oop en moet vervang word. Kontroleer die verwarmerelement dubbel deur 'n gloeilamp (#3056 of 194) in die plek van die sitplek- of rugverhittingselement te laat spring. Aktiveer die sitplekverwarmer en kyk of die lig aangaan met die gloeilamp in plek. As die lig nou aangaan, maar nie toe die werklike verwarmingselement gekoppel is nie, bevestig hierdie toets dat die element sleg is en moet weesvervang.