Tydskettingprobleme
INHOUDSOPGAWE
Tydreëlkettingprobleme—wat is die simptome?
Tydreëlkettingprobleme kan voorkom as geraas- of enjinwerkverrigtingkwessie, of albei. Of die simptoom geraas of enjinverrigting is, die hoofoorsaak word altyd veroorsaak deur die tydskettingspanner, leiers of 'n verslete en langwerpige ketting. Om te verstaan hoe 'n tydreëlketting geraas of werkverrigtingkwessie kan veroorsaak, moet jy eers die werk van 'n tydreëlketting verstaan.
Wat doen 'n tydreëling?
Tydreëlketting geïnstalleer op 'n V-styl enjin sonder oorhoofse nokasse
'n Tydreëlketting verbind die enjinkrukas aan die nokas sodat hulle in "tyd" met mekaar roteer. In ouer enjinontwerpe sonder 'n oorhoofse nokas, is die tydsberekening 
Let op die twee tydreëlkettings, twee hidrouliese spanners en kettinggeleiders
Wanneer dit nuut is, werk die spanner en gidse goed om kettinggeraas tot die minimum te beperk. Maar as jy nie jou olie verander volgens die motorvervaardigersskedule of die verkeerde tipe of gebruik nieviskositeit motorolie, tydskettingprobleme kan ontwikkel, soos tydskettingrek en selfs metaalafbreking.
Nuwe en gestrekte tydreëlketting
Tydkettingprobleme
Wanneer 'n eienaar verwaarloos olieveranderinge of gebruik die verkeerde olie, die tydreëlkettingpenne slyt, wat veroorsaak dat die ketting rek. Strek, op sy beurt, veroorsaak ander probleme.
Gestrekte tydskettingsimptome
• Geraas. Tydskettinggeraas is die meeste opvallend by koue opstart wanneer oliedruk en vloei op sy laagste is. Die oortollige slapheid kan 'n ratelgeluid of selfs 'n rinkelgeluid veroorsaak as die speling ernstig genoeg is om die ketting teen die tydskettingbedekking te laat klap. As die enjin toegerus is met 'n hidrouliese tydskettingspanner, kan die geraas verdwyn of verminder soos die enjinolie opwarm en die spanner 'n bietjie van die slap verwyder. As die tydskettingslytasie egter groot genoeg is sodat die spanner nie meer vir die slapheid kan vergoed nie, kan die geraas selfs na opwarming voortduur.
• Rof ledig. Aangesien die tydsketting beheer wanneer die inlaat- en uitlaatkleppe in verhouding tot die suiers oopmaak, kan 'n verslete ketting veroorsaak dat die kleppe uit die tyd is, effens vroeg of laat oop- en toemaak. By luierspoed is die resultaat 'n rowwe luier wat die enjin laat skud wanneer jy stilstaan.
• Gaan enjinlig na. Wanneer die inlaat- en uitlaatkleppe uit tyd met die krukas is, veroorsaak ditonvolledige ontbranding wat deur die enjinbeheerrekenaar bespeur word en as 'n misbrand aangemeld word. Met ander woorde, kleppe wat nie presies oop- en toemaak wanneer verwag word nie, veroorsaak 'n onvolledige brand, wat lei tot 'n verminderde kragbydrae van elke silinder en buitensporige emissies. Daardie misbrande en oormatige emissies kan dan duur skade aan die voertuig se katalitiese omsetter tot gevolg hê.
• Metaalafval in die olie. Wanneer 'n tydreëlketting slyt of die tydreëlkettingleiers beskadig is, kan metaaldeeltjies in die dreinolie gevind word.
Wat veroorsaak tydreëlkettingskade?
In byna alle gevalle rek tydreëlkettings a.g.v. tot onbehoorlike eienaaronderhoud. Om te lank tussen olieverversings te gaan en die verkeerde tipe of viskositeit-gegradeerde motorolie te gebruik, veroorsaak dat die tydskettingpenne en -plate slyt, wat lei tot die rek van die tydsketting. Benewens olieverversing en onbehoorlike oliegebruik, kan die gebruik van die verkeerde of lae kwaliteit oliefilter ook versnelde tydskettingslytasie veroorsaak.
Oliefilters wat aan die kant of bokant van die enjin gemonteer is, bevat 'n anti- terugvoerklep wat verhoed dat olie in die filter uitloop wanneer die enjin afgeskakel word. As die anti-dreinback klep misluk, sal dit lei tot 'n ernstige vertraging in olievloei by koue opstart. Dit is omdat die oliepomp die oliefilter heeltemal moet hervul voordat dit smering aan die res van die enjin kan verskaf.
Sien ook: Honda alarm gaan in die nag afHoe 'noliefilter kan tydkettingprobleme veroorsaak
Ekonomiese oliefilters gebruik 'n goedkoop nitrielrubber anti-terugdreineringsklep.
Ekonomiese oliefilter met nitril anti-terugdreineringsklep teenoor 'n premium filter met 'n silikoon anti-dreinback klep
Daardie klep het 'n benaderde nuttige lewensduur van ongeveer 3 000 myl. Daarna begin die nitrilmateriaal verhard en hitteverwante krake ontwikkel. Die verharde seël en krake verhoed dat die klep sy werk doen en laat die olie uit die filter dreineer.
Premium filters, aan die ander kant, is gebou met silikoon anti-terugdrein kleppe wat 'n nuttige lewensduur het van tot 15 000 myl in sommige gevalle. Hulle verseël dus die oliefilter en verhoed dat olie terugvloei, en verseker volle olievloei en tydskettingsmeer dadelik met aanskakeling.
Tydkettingprobleme wat veroorsaak word deur die gebruik van die verkeerde olie
Elke motorvervaardiger spesifiseer 'n minimum API-oliediensgradering, 'n aanbevole viskositeit, en dikwels 'n spesifieke olie. GM vereis byvoorbeeld DEXOS-olie in alle nuwer voertuie.
GM vereis DEXOS-olie in alle nuwer enjins
DEXOS-olie bevat 'n hoër persentasie anti-slytasie bymiddels wat ontwerp is om tydsketting en hoëdruk brandstofpomp en nokas slytasie te voorkom. Daarbenewens is die olieleeftydmonitors geprogrammeer om te bepaal wanneer om jou olie te verander, gebaseer op die gebruik van die regte olie. As jy nie DEXOS gebruik nie of die verkeerde viskositeit gebruik, die olielewensmonitors sal nie akkurate inligting oor olieverandering verskaf nie.
Onbehoorlike olieviskositeit kan ook 'n ernstige impak hê op die werking van die tydskettingspanner, veranderlike kleptydreëlingssolenoïede en -aktuators en slytasie van direkte inspuiting van brandstofpompe. Trouens, die gebruik van 'n ander motorolieviskositeit as die fabrieksaanbevole olie kan 'n kontrole-enjinlig, slykopbou en katastrofiese enjinskade tot gevolg hê.
Tydkettingskade as gevolg van langdurige olieveranderings
Meeste eienaars is nie bewus daarvan dat motorvervaardigers bestuurstyle as die belangrikste bepalende faktor in die berekening van olieverversingsintervalle noem nie. Dit is nie ongewoon dat selfverklaarde kundiges sê dat 'n sintetiese olie maklik 10 000 tot 15 000 myl kan loop nie. Selfs motorhandelaars sê vir klante om daardie soort olieverversingsintervalle te gebruik. Maar as jy jou gebruikershandleiding lees, sal jy ontdek dat "ernstige" gebruik baie meer gereelde olieveranderings vereis.
Wat is ernstige gebruik?
• Koue begin en kort ritte. Om jou motor in koue weer te begin en dit vir kort afstande te bestuur, verminder die lewensduur van die motorolie dramaties. Die ryk brandstofmengsels veroorsaak dat oortollige petrol en water die krukas binnegaan waar dit die olie verdun en slyk vorm. Dit maak vinnig die anti-roes bymiddels in die olie uit.
• Stop en gaan ry. Hierdie tipe bestuur veroorsaak olieverskuiwing en termiese ineenstorting wat die lewensduur van motorolie dramaties verkort—selfs sinteties.
•Swaar vragte. Bykomende spanning versnel olieverskuiwing
Die meeste Amerikaanse stedelike bestuurders val in die kategorie vir ernstige bestuur, maar gebruik normale bestuur-olievervangingskedules, wat veroorsaak dat die olie gouer verslyt. Trouens, 'n motorvervaardiger wat aanbeveel om olie elke 10 000 myl te verander vir normale bestuur, sal ook 5 000 myl olieverversingsintervalle aanbeveel vir strawwe bestuur.
Nog 'n faktor wat bydra tot versnelde tydsberekeningslytasie is die eienaar se versuim om hul olievlak te kontroleer op 'n gereelde basis. Hier is hoekom: As jou bestuur in die "normale" kategorie val en jy gebruik 'n 10 000 myl olieverversingsinterval, maar moenie jou olie gereeld nagaan nie en meer byvoeg om dit terug te bring na spesifikasie, kan jy jou enjin laat loop wanneer dit laag is olie. As jou enjin die tipiese vier tot vyf liter benodig en jou enjin verbrand 'n liter olie elke 5 000 myl, dra jy jou olie 50% vinniger op. So jou olie bymiddels is erg uitgeput iewers na die eerste 5 000 myl.
©, 2017
Stoor
Stoor
