Serpentyne gordelgeraas of tjirp

Gereldpiep en gordeltjirp word deur drie dinge veroorsaak

Drie algemene oorsake van gordelpiep en riempiep

1) Onbehoorlike spanning as gevolg van 'n verslete outomatiese spanner of wanaanpassing van 'n handmatige spanner

2) Die band is verslete of 'n tussenrol of roterende komponent bind

3)  Aangedrewe komponent(e) is nie in lyn nie

Bordbekleding en smeermiddels sal nooit 'n riemgeluid, gil of tjirp regmaak nie

LET WEL: Moet nooit 'n dryfband met riembekleding, WD-40 of enige<10 spuit> smeermiddel om bandgeraas stil te maak

'n Serpentynband kan deur motorolie en koelmiddel beskadig word. As jy 'n voortdurende olie- of koelmiddellek het wat op die band drup, maak dit eers reg. En, ten spyte van die feit dat baie internetbronne jou vertel om WD-40 op 'n band te spuit om die geraas te stil of die oorsaak op te spoor, MOENIE dit doen nie. Jy sal die gordel ruïneer.

Gem "aantrek" is niks meer as 'n klewerige stof wat ontwerp is om meer wrywing te skep nie. Die band kan tydelik beter gryp, maar dit is nooit 'n permanente oplossing nie. Erger nog, die klewerige stof trek padgruis aan en hou dit vas en daardie gruis maal jou gordel en die katrol eintlik op, wat albei vernietig.

1) Bandspanning is die #1 oorsaak van gordelpiep

'n Verslete outomatiese serpentyngordelspanner of onbehoorlike spanning van 'n handmatige gordelspanningstelsel sal die gordel laat skree. Die meeste mense blameer diegordel en vervang dit net om die gordelgeraas terug te vind. Jy dink dalk die outomatiese gordelspanner is in 'n goeie toestand bloot omdat dit 'n mate van spanning op die gordel toepas—nie waar nie!.

Outomatiese gordelspanners het 'n lewensduur van ongeveer 100K myl. Wanneer die spanner dra, skep dit belyningsprobleme en gordelglip wat 'n harde gordeltjirp of riempiepie veroorsaak, veral by koue begin in die oggend . As jy dit nie regmaak nie, sal jy nie net die band dra nie, maar skade aan die aangedrewe komponente veroorsaak. Dit is reg, 'n gordel wat nie in lyn is nie of 'n swak gordelspanner kan die laers in jou alternator, kragstuurpomp en AC-kompressor beskadig. Ek sal jou verskeie maniere wys om 'n kronkelende gordel-tjirp of gil met net 'n spuitbottel en water te diagnoseer.

• As jou outomatiese gordelspanner meer as 100 000 myl op het, vervang dit.

Tekens van 'n verslete spanner:

• Dit kraak as jy dit draai. Dit beteken die veer binne is geroes

• Roespoeier is op die spanner

• Die spannerarm beweeg meer as 1/8″ terwyl die enjin loop. Vir meer inligting oor die diagnose van 'n verslete gordelspanner, sien hierdie plasing.

#2 Verslete gordel of verslete tussenrol of binding roterende komponent

Kyk vir 'n verslete gordel

Serpentynbande (ook genoem veelgroefbande) bestaan ​​uit veelvuldige V'e. Vanaf die 2000-modeljaar het motorvervaardigers weggeskakel van neopreengordels naEPDM rubber. EPDM-rubber verhit nie kraak soos neopreen nie, so om 'n gordel vir krake te kontroleer, is nie meer 'n akkurate manier om na te gaan vir gordelslytasie nie.

'n EPDM-gordel kan gevind lyk, maar steeds verslete wees. Wanneer die klein V's verslyt, ry die band dieper in die katrolgroewe en dryf eintlik die komponente van die bandrug af. Dit veroorsaak dat die gordel gly en skree. Sien hierdie plasing oor hoe om te kyk vir 'n verslete serpentyn (polygroove) gordel.

Hierdie illustrasie wys hoe ribslytasie kan veroorsaak dat die gordel greep verloor krag. Die band se enigste kontak met die katrol is aan die onderkant van die ribvallei. Dit verloor eenvoudig sy vermoë om in die katrol “V” te wig. So die band gly, tjirp, gil en die aangedrewe komponent verloor doeltreffendheid.

Gaan na vir verslete roller/katrol of bindende roterende komponent

'n Verslete laer in 'n tussenrol/katrol kan <13 veroorsaak> die roller/katrol om te sleep of te bind. Dit veroorsaak dat die gordel gly en geraas maak. Gebruik 'n motorstetoskoop om die ligging van die geraas te beperk. Sien hierdie plasing oor hoe om dit te doen. Verwyder dan die band en draai elke tussenrol, katrol of aangedrewe komponent om te sien of dit vrylik tol. Indien nie, vervang dit.

3)  Aangedrewe komponent(e) is nie in lyn nie

Die #1 teken van 'n belyningsprobleem is 'n uitgerafelde bandrand

Die nommer 2 teken van 'n belyningsprobleem is gil of tjirp.

'n Versleteoutomatiese spanner kan 'n toestand wat nie in lyn is nie, veroorsaak.

Die #1 oorsaak van wanbelyning is spilbusslytasie

Die spanarm draai om die geel plastiek-spilarmbus

binne die outomatiese spanner. Die spanner word in twee stukke gemaak. Een stuk is aan die enjin vasgebout en het 'n gleuf om die een punt van die spanveer vas te hou.

Die tweede stuk is die beweegbare gedeelte. Dit draai om 'n koper- of plastiekbus. Wanneer daardie bus verslyt word, word die spanarm gespan, wat die band na die hoë kant van die spanrol/katrol laat ry. Dit stuur die gordel na die ander katrolle met 'n sytrek wat tjirp en gepiep veroorsaak.

Benewens die slytasie van die spanarm-spilarmbus, kan jy ook verslete tussenrollaers kry wat die katrol effens parallel afdraai. Dit is die 2de mees algemene oorsaak van wanbelyning. Die watertoets wat ek nou gaan beskryf, sal 'n wanbelyningsprobleem identifiseer en die skakel wat ek verskaf het sal jou help om te bepaal watter komponent fout is.

Komponent wanbelyning kan gordelpiep of tjirp veroorsaak

As jy onlangs 'n roterende komponent soos 'n alternator, AC-kompressor, kragstuurpomp vervang het en nou 'n gordelgeraas het, gaan die installasie dubbel na om seker te maak dat die bracket en komponent behoorlik geïnstalleer is.

Hoe om te toets vir die oorsaak van serpentyngordelgeraas

Voer uitdie toets onder dieselfde toestande as wanneer jy die geraas hoor. Byvoorbeeld, as jy soggens 'n gil eerste ding op 'n koue enjin hoor, toets dit onder daardie toestande.

WAARSKUWING: Aangesien jy naby aan 'n lopende enjin sal leun, wees veilig en verwyder los klere en juweliersware.

Wat jy nodig het vir die toets

• Kragtige flitslig

• Spuitbottel gevul met water

Laat 'n vriend jou help, veral as die geraas net by hoër RPMS voorkom. En jy wil regtig hê dat 'n tweede persoon daar die enjin moet afskakel as jy jou hande steek waar die nie hoort nie.

Die meeste gordeltjirp en riempiepie kom voor in die kortste spanne tussen twee aangedrewe komponente.

Stap 1 — begin die enjin en spuit 'n stroom water op die geribde kant van die band voordat dit om 'n katrol draai.

As die geraas verdwyn, maar binne 'n paar minute weer terugkeer, is die probleem wanbelyning.

As die geraas harder word, is die probleem te min bandspanning.

Om wanbelyning te diagnoseer, begin deur met behulp van 'n motorstetoskoopsonde. Klik hier om te lees hoe om dit te doen.

As jy 'n spanningskwessie vermoed, klik hier om te lees oor die toets van gordelspanners.

Jy sal dalk 'n lang moersleutel nodig hê om die kronkelende gordelspanner te skuif. Kry hulle hier

© 2012

Stoor