Rem pulsasie trilling veroorsaak deur BTV

 Rem pulsasie trilling veroorsaak deur BTV

Dan Hart

Rempulsasie veroorsaak deur remwringkragvariasie BTV

Wat is remwringkragvariasie (BTV) en hoe veroorsaak dit rempulsasie?

BTV is vibrasie wanneer gerem word wat in die stuurwiel gevoel word of die bestuurdersitplek en dit word dikwels na verwys as rembeweging. Die oorsake en simptome is anders as vibrasie wat veroorsaak word deur skyfdiktevariasie as gevolg van laterale uitloop.

BTV gebeur enige tyd wanneer daar 'n variasie van wringkrag oor die oppervlak van die rotor is. Die variasie kan veroorsaak word deur inkonsekwente rotorafwerking, metallurgiefoute of swak metaalgehalte, kolle van korrosie op die rotorvlak, of ongelyke afsettings van wrywingmateriaal op die voorkant van die rotor. Daardie variasies veroorsaak dat die remblokke gryp en dan gly (ook genoem glip/stok).

As aangeneem word dat nuwe blokke en rotors die probleem outomaties sal oplos, sal dit net meer probleme met die kliënt skep wanneer die voertuig onvermydelik terugkom .

Rotorvlakoppervlakprobleme veroorsaak vibrasie wanneer gerem en BTV

Hier is 'n paar uiterste voorbeelde van rotorvlakoppervlaktoestande wat gly-/stokvibrasie kan veroorsaak

Hoe glad is glad wanneer dit kom by remrotor-oppervlaktoestande

Remrotor-oppervlak se “gladheid” word volgens sy Roughness Average (RA) beoordeel. Die behoorlike RA is van kritieke belang vir die bereiking van die regte oordraglaag vir organiese rem- en keramiekkussings, sowel as skuurmiddels.semi-metaal remblokkies.

As die oppervlak te glad is, is dit onmoontlik om 'n oordraglaag op die rotorvlak te vorm. As dit te rof is, sal die remme geraas, vinniger slyt en selfs stopkrag verloor.

Die RA-faktor

Ra word in ASME B46.1 beskryf as “die rekenkundige gemiddelde van die absolute waardes van die profielhoogte-afwykings vanaf die gemiddelde lyn, aangeteken binne die evaluasielengte.”

Die meeste nuwe hoë kwaliteit rotors het 'n nie-rigting oppervlakafwerking van 30 tot 60 duim RA, met 'n paar swakker kwaliteit rotors wat gemiddeld ongeveer 50 RS. Baie OEM-spesifikasies vereis minder as 80 RA.

Sien ook: Verwyder stukkende uitlaat studs op Ford 4.6, 5.4 & amp; 6.8 enjins

BTV veroorsaak deur harde rem

Sien ook: Wat is onderstuur

BTV kan ook deur harde rem veroorsaak word. Hier is 'n voorbeeld van hoe swaar remming BTV kan veroorsaak, wat meestal verkeerd gediagnoseer word as "verdraaide rotors." Jy ry teen 'n steil bergpas af en slaan remme aan soos nodig. Die remme verhit meer as die normale temperature wat in straatbestuur voorkom. Dan kom jy tot stilstand en hou jou remme heeltyd vas. Terwyl jy gestop word, laat die oorverhitte remblok 'n ekstra dikte wrywingmateriaal bo-op die oordraglaag. Van daardie punt af kan jy BTV teëkom. Aangesien dit van hoë hitte gebeur, neem die meeste mense aan dat die rotors vervorm het. Nie waar nie.

Jy moet amper 2 000°F produseer om 'n remrotor te verdraai. Straatremme kan nie soveel hitte produseer nie. Trouens, straat remblokkeverbrand by baie laer temperature. As jou remblok nie houtskool is nie en jou rotor nie blou verkleuring het nie, het jy nie 'n krom rotor nie, jy het net BTV wat veroorsaak word deur 'n dik neerslag van remmateriaal.

©,2022

Dan Hart

Dan Hart is 'n motor-entoesias en kenner in motorherstel en instandhouding. Met meer as 10 jaar ondervinding in die bedryf, het Dan sy vaardighede opgeskerp deur ontelbare ure se werk aan verskeie fabrikate en modelle. Sy passie vir motors het op 'n jong ouderdom begin, en hy het dit sedertdien in 'n suksesvolle loopbaan omskep.Dan se blog, Wenke vir Motorherstel, is 'n hoogtepunt van sy kundigheid en toewyding om motoreienaars te help om algemene en komplekse herstelkwessies aan te pak. Hy glo dat almal 'n bietjie basiese kennis van motorherstel moet hê, aangesien dit nie net geld bespaar nie, maar ook individue bemagtig om beheer oor hul voertuig se instandhouding te neem.Deur sy blog deel Dan praktiese wenke wat maklik is om te volg, stap-vir-stap-gidse en foutsporingstegnieke wat komplekse konsepte in verstaanbare taal afbreek. Sy skryfstyl is toeganklik, wat dit geskik maak vir beide beginnermotoreienaars en ervare werktuigkundiges wat bykomende insigte soek. Dan se doelwit is om sy lesers toe te rus met die kennis en selfvertroue wat nodig is om motorhersteltake op hul eie aan te pak en sodoende onnodige ritte na die werktuigkundige en duur herstelrekeninge te voorkom.Benewens die instandhouding van sy blog, bestuur Dan ook 'n suksesvolle motorherstelwinkel waar hy voortgaan om sy gemeenskap te dien deur hersteldienste van hoë gehalte te verskaf. Sy toewyding tot klanttevredenheid en sy onwrikbare toewyding om te leweruitsonderlike vakmanskap het hom oor die jare 'n lojale kliëntebasis besorg.Wanneer hy nie onder die enjinkap van 'n motor is of blogplasings skryf nie, kan jy vind dat Dan buitelugaktiwiteite geniet, motorvertonings bywoon of tyd saam met sy gesin deurbring. As 'n ware motor-entoesias is hy altyd op hoogte van die nuutste bedryfstendense en deel hy gretig sy insigte en aanbevelings met sy bloglesers.Met sy groot kennis en opregte passie vir motors, is Dan Hart 'n betroubare owerheid op die gebied van motorherstel en instandhouding. Sy blog is 'n waardevolle hulpbron vir enigiemand wat hul voertuig glad wil laat loop en onnodige hoofpyne wil vermy.