Verskillende tipes olielewemonitors

Wat bepaal olielewe?

Olielewe word deur baie faktore verswak. Hier is die belangrikstes:

Motorolietemperatuur bepaal olielewe

Studies toon dat olietemperatuur die enkele belangrikste faktor in die bepaling van motorolielewe is. Wanneer olie enjinbedryfstemperatuur bereik, is dit warm genoeg om water te verdamp en besoedeling wat olielewe verminder. Koue aansit en kort ritte verhoed dat motorolie daardie kritieke temperatuur bereik.

Koue begin Bepaal olielewe

Wanneer jy 'n koue enjin aanskakel, beveel die rekenaar 'n ryk brandstofmengsel. Aangesien alle enjins 'n sekere hoeveelheid deurblaas het (lug/brandstof en uitlaatgasse wat verby die suierringe en in die krukas insypel) wat verbywaai, kan dit die motorolie verdun en besoedel. As jy 'n koue enjin aanskakel en dit 'n kort entjie ry wat nie lank genoeg is om die rou gas en kondensasie af te kook nie, stol daardie vloeistof saam met die olie om slyk te vorm.

Kort ritte Bepaal olielewe

Binnebrandenjins bereik piekdoeltreffendheid wanneer hulle werkstemperatuur bereik. Dit is wanneer hulle die minste hoeveelheid brandstof gebruik. Tot op daardie stadium loop hulle op 'n ryk mengsel, en daardie ekstra brandstof en vog beland in die krukas.

Stop en gaan ry Bepaal Oil Life

Versnelling plaas maksimum stres op motorolie. Die skeersel wat veroorsaak word deurversnelling beskadig viskositeitverbeteraar bymiddels wat verhoed dat die olie sy maksimum viskositeit bereik. Stop en gaan ry verkort die lewensduur van viskositeitverbeteraars dramaties.

Stofagtige of uiters warm bestuurstoestande Bepaal olielewe

Benewens die smeer van bewegende dele, is motorolie se tweede belangrikste taak om die hitte geskep deur wrywing. Motorolie maak staat op die verkoelingseffekte van lug wat verby die oliepan beweeg om daardie ekstra hitte te verwyder. Wanneer jy in uiters warm toestande ry, kan die olie nie behoorlik afkoel nie en breek dit vinniger af. Stowwe toestande kan ook toelaat dat vuil die krukas binnedring, wat veroorsaak dat die motorolie skuur word.

Turbo-aangejaagde enjin bepaal olielewe

Turbo's draai teen byna 200 000 RPM en loop baie warm , so hulle benodig 'n konstante vloei van skoon olie om wrywing en hitte te verminder. Motorolie in 'n turbo-aangejaagde enjin sal vinniger afbreek as dieselfde olie in 'n nie-turbo-aangejaagde enjin.

Flex-brandstof bepaal olielewe

E-85 brandstof bevat ongeveer 85% etanol en 15% petrol. Die deurblaasgasse van E-85 kan meer bytend wees vir olie in jou krukas as dieselfde gasse van E-15-brandstof. As jy E-85 gebruik, kan jy jou olielewe verkort.

Sleep en swaar vrag werking bepaal olielewe

Sleep en sleep van swaar vragte plaas maksimum skuifspanning op die oliemolekules en viskositeitverbeteraars sohulle degradeer vinniger.

Hoë kilometers bepaal olielewe

Hoë kilometers enjins het meer slytasie en dit skep meer deurblaas en meer hitte as gevolg van wrywing. Daardie toestand lei tot vinniger olie-afbraak.

Olievlak tussen veranderinge Bepaal olielewe

Alle binnebrandenjins verbrand 'n mate van olie. As jy nie olievlak nagaan en tussen veranderinge hervul nie, versnel jy die agteruitgang op die oorblywende olie.

Olielewemonitor wat kilometers dophou

Hierdie tipe olielewemonitor waarsku jou wanneer jy het 'n voorafbepaalde kilometersinterval bereik sedert jou laaste olieverandering. Dit is die MINSTE akkurate van al die tipes omdat die moniteringstelsel geen idee het hoeveel koue begin jy sedert die laaste oliewisseling gedoen het of hoe jy jou voertuig bestuur nie. Met ander woorde, 'n kilometers-gebaseerde olie-lewe-moniteringstelsel ignoreer al die olielewe-agteruitgangsfaktore wat hierbo gelys is.

Olielewemonitor wat jou bestuurstoestande dop

In hierdie tipe stelsel, die olie lewensmonitor volg die werklike enjinbedryfstoestande. Terwyl elke motorvervaardiger verskillende faktore naspeur, soek die meeste na die aantal koue aanskakelings en omgewingslugtemperatuur, enjintoere en ure sedert laaste olieverwisseling.

GM se Oil Life Monitoring-stelsel (GMOLM), begin byvoorbeeld met 'n pre -bepaalde aantal enjinomwentelinge en myle wat in die geheue gestoor is. GMOLM begin aftel vanaf daardie voor-bepaal nommer sodra jy die enjin aanskakel na 'n olieverandering-terugstelling. GMOLM volg ook enjintemperatuur en voeg 'n vermenigvuldiger by die aftelling gebaseer op hoe ver olietemperatuur van "normaal" verskil. Byvoorbeeld, as jy met 'n oorverhitte enjin bo 260° ry, sal die GMOLM onmiddellik die oorblywende olieleeftyd tot 0% verminder. GMOLM volg ook die aantal werksure en myle, wat veroorsaak dat die olieveranderingslig op 7 500 myl of een jaar aanskakel, wat ook al eerste kom.

Ford se Intelligent Oil Life Monitor is soortgelyk aan die GMOLM, terwyl die Fiat -Chrysler-stelsel pas ook aan vir die hoeveelheid etanol in die brandstof.

Monitering van olielewe deur olietemperatuur en rytoestande

VW en Audi monitor dieselfde faktore as GM, Ford en Chrysler, maar ook kyk na die olie se termiese las deur 'n kombinasie olievlak en temperatuursensor te gebruik en verstel met 'n brandstofverbruik en kilometers en tydalgoritme. Die meting van olievlak landbrandstofverbruik is belangrik omdat die GM-, Ford- en Chrysler-stelsel NIE olievlak dop nie. As jy daardie enjins laat loop wanneer daar min olie is, sal die olieleeftydmonitors onakkuraat wees. Die VW- en Audi-stelsels maak dus die bykomende slytasie in ag wat veroorsaak word wanneer jy met minder as die aanbevole olievlak in die krukas ry.

Olieleeftyd gemeet aan werklike olietoestand

Al die bogenoemde metodes is gebaseer op empiriese modelle en algoritmes, maar hullemeet nie werklike olietoestand nie. Om die werklike olietoestand te meet, wil jy die olie se diëlektriese eienskappe naspoor soos dit afbreek, sowel as die uitputting van die olie se bymiddels. Jy wil ook die hoeveelheid brandstof of koelmiddel in die olie opspoor. Mercedes en BMW gebruik 'n olietoestandsensor om daardie eienskappe saam met bedryfstoestande op te spoor. Soos die ander metodes wat gelys is, neem hierdie stelsels egter aan dat jy die aanbevole olie gebruik het.

Wanneer jy nie 'n olielewemonitorstelsel kan vertrou nie

• Jy gebruik 'n ander graad olie . As jou voertuig sintetiese olie benodig en jy gebruik konvensionele, kan jy nie die olieleeftydmonitor vertrou nie.

• Jy gebruik 'n ander oliediensklassifikasie. Die meeste Europese enjins benodig 'n ACEA-klas olie, terwyl die meeste huishoudelike en Japannese 'n American Petroleum Institute (API) SN PLUS of International Lubricants Standardization and Approval Committee (ILSAC) GF-5

• Jy gebruik 'n ander olieviskositeit

• Jy gebruik 'n langlewe sintetiese olie met 'n oliefilter wat nie vir lang lewe gegradeer is nie

©, 2019