Hoe lank hou motorbatterye

 Hoe lank hou motorbatterye

Dan Hart

Die antwoord op hoe lank motorbatterye hou

Motorbatterye hou 3-4 jaar. As jy probeer om meer lewe uit joune te druk, laat jou battery ten minste elke ses maande toets of koop jou eie batterytoetser (sien hieronder). Die Batteries Council International se studie “Foutmodusse van batterye wat uit diens verwyder is,” demonstreer dat 'n tipiese motorbattery nou 55 maande hou in 2010, vergeleke met net 34 maande in 1962.

Vandag se batterye is onderhoudsvry, so hulle het nie

Verhoogde lewensverwagting van motorbatterye oor die jare nodig nie

gereelde dosisse water om elektrolietvlakke te handhaaf en die terminale is beter verseël, sodat hulle nie roes so dikwels. Dis die goeie nuus. Die slegte nuus is dat vandag se batterye baie meer sensitief is vir misbruik en vandag se motors stel meer elektriese eise aan die voertuig se elektriese stelsel. As jy 'n moderne battery leegmaak deur jou ligte aan te laat, is jy baie meer geneig om permanente skade aan die plate te veroorsaak, wat verhoed dat die battery ten volle herstel nadat dit herlaai is. Of, as jy lang tydperke in stop-en-ry-verkeer luier terwyl jy jou AC en blaser, hoë-aangedrewe musiekstelsel, navigasiestelsel, elektriese sitplekke en spieëls laat loop, kan jou motor nie genoeg krag opwek om al daardie bykomstighede te laat loop nie, sodat krag moet kom van die battery af.

Wat gebeur met 'n motorbattery as jy jou ligte aan laat?

Vandag se motors hetveel meer elektronika as motor uit die '60's. Kraghonger opsies soos verhitte sitplekke, agterruitontwasemings en "altyd-aan" rekenaars kan 'n battery vinnig leegmaak as jy kort afstande ry.

En dit is nie net die elektriese toestelle in jou motor nie. Om 'n onderhoudsvrye battery te maak, moes vervaardigers die materiaal wat in die plaatrooster gebruik word, verander. Eerstens moes die vervaardigers die hoeveelheid "vergassing" wat tydens herlaai plaasgevind het, verminder omdat dit tot waterverlies gelei het. Hulle het dus die Antimoon in plate met Kalsium vervang. Kalsium het vergassing en waterverlies met 80% verminder. En Kalsium het die selfontlading verminder wat normaalweg in 'n "nat sel" voorkom, selfs wanneer daar geen stroomtrekking is nie.

Die nadeel van die byvoeging van Kalsium kom tydens herlaai. Met Antimony het die hoë vergassing die suur tydens herlaai geroer en eintlik gehelp om die suur te meng. Sonder daardie hoë vlak van vergassing word die suur gestratifiseer. Die suurgewig kan dus 1,17 naby die bokant van die plaat en 1,35 naby die onderkant wees. Dit lei tot sulfatering en roosterkorrosie, wat onderbenutte kapasiteit en voortydige mislukking veroorsaak.

Motorbatterye verloor krag wanneer hulle sit

'n Motorbattery is 'n "nat sel" en dit verloor 'n 1-2% van sy lading elke dag, selfs met geen stroom op dit. Die hoeveelheid selfontlading hang af van die omgewingstemperatuur. 'n Warmer omgewingstemperatuur lei tot meer chemiese aktiwiteit in die battery envinniger selfontlading.

Sien ook: Simptome van 'n slegte uitbreidingsklep

Rekenaars tap die hele tyd motorbatterye af

Elke moderne voertuig trek krag uit die battery selfs wanneer die enjin af is. Die hoofrekenaar trek te alle tye ongeveer 50 milliampère. Hierdie "hou lewendig" geheue handhaaf al die "aangeleerde waardes" in die rekenaar. Benewens die veranderinge wat jou enjin en transmissie ondergaan het sedert die dag dat dit van die fabrieksvloer af gekom het, behou die rekenaar ook die aangeleerde waardes van jou anti-knyp vensters, geslote versneller, kragskuifdeure, HVAC-aktuators en sekuriteitstelsel. Sodra jy batterykrag verloor, vergeet jou voertuig daardie waardes. Wanneer jy die battery vervang, kan die rekenaar sekere waardes op sy eie herleer. Maar ander moet deur 'n "herleer"-proses gaan wat uitgevoer word deur 'n tegnikus wat 'n skanderingsinstrument gebruik. Dit sal jou minstens $125 kos. Dit is dus baie belangrik dat jy nie toelaat dat jou battery tot die punt van algehele mislukking kom nie.

Moet jou motor nooit langer as 30 dae laat sit sonder om te begin nie

'n Tipiese battery sal binne 30 dae genoeg ontlaai as gevolg van selfontlading en rekenaartrekking dat batteryspanning tot die punt kan daal waar die rekenaar sy aangeleerde waardes vergeet. Om die motor te begin en te laat luier, sal NIE die battery genoeg om die verlore krag te vervang. Om die waarheid te sê, begin en luier doen meer skade as goed, want dit kan nie eens die krag vervang wat gebruik word om te begin niedie enjin, wat nog te sê vervang die lading wat verloor is as gevolg van parasitiese lading. As jy nie van plan is om jou motor vir meer as 'n week te bestuur nie, heg óf 'n batteryonderhouer aan, óf laat iemand dit vir minstens 15 minute elke twee weke OP SNEL TE SNEL bestuur.

Hitte en korrosie is die #1 redes waarom motorbatterye doodgaan

Die soort batteryklemkorrosie in hierdie foto is nie die norm nie. 'n Batteryterminaal kan net goed lyk, maar tog amper 90% nie-geleidend wees. In daardie gevalle kan die battery die voertuig eendag goed aanskakel en die volgende oggend soos 'n deurspyker dood wees. Trouens, daardie tipe gaan/nie-gaan-situasie gebeur dikwels tydens seisoenale veranderinge waar onder die lug temperature rondom 140° kan wees terwyl jy hardloop, en oornag temperature kan daal tot 30ۥ of minder. Die temperatuuruiterstes veroorsaak uitsetting en sametrekking by die batteryterminale, wat meer korrosie en hoë spanningsval moontlik maak. Maak dus jou batteryterminale skoon deur rugsteunkrag te verskaf, die terminale te verwyder en skoon te maak met 'n batterydraadborsel, en 'n diëlektriese ghries aan die batterypaal toe te pas. Maar volg hierdie prosedure voor jy die batteryterminale ontkoppel.

Wanneer jy 'n voertuig aansit wat vir lang tye ongebruik gestaan ​​het, skakel alle elektriese toebehore af voordat jy die sleutel draai, veral as jy tydens koue weer aan die gang sit.

Kom ons praat nou oor die uitwerking van hitte en koue. Meeste motor eienaarsdink dat koue weer batterye doodmaak. Terwyl batterye dikwels in koue weer misluk, is hulle heel waarskynlik in warm weer vergiftig. Lees hierdie stelling van Bill Darden, skrywer van batteryfaq.org

“Alhoewel batterykapasiteit by hoë temperature hoër is, word batterylewe verkort. Batterykapasiteit word met 50% verminder by -22 grade F – maar batteryLEWE neem met ongeveer 60% toe. Batterylewe word verminder by hoër temperature - vir elke 15 grade F oor 77 word batterylewe in die helfte gesny. Dit geld vir ENIGE tipe loodsuurbatterye, hetsy verseël, gel, AGM, industrieel of wat ook al.”

Hoë hitte is die rede waarom baie motorvervaardigers 'n battery-isolator installeer rondom motorbatterye wat onder die enjinkap gestoor word. En dit is een van die redes waarom motorvervaardigers die battery na ander plekke in die voertuig skuif.

Simptome 'n motorbattery is op die punt om te faal

Voordat 'n motorbattery faal, stuur dit waarskuwingseine . As jy hulle ignoreer, maak gereed om eendag gestrand te wees.

• Jou hoofligte verdof terwyl luier,

Sien ook: Blaasmotor bedradingsdiagramme

• Jou blasermotor vertraag wanneer luier.

• Die enjin slinger. stadig eerste ding in die oggend.

Die probleem kan 'n sterwende battery of 'n swak alternator wees. Hoe dit ook al sy, jy moet aksie neem en die battery en laaistelsel laat toets. Moenie hierdie simptome ignoreer nie! Die wortelprobleem kan iets so eenvoudig wees soos korrosie by die terminale. Indien ongekorrigeer gelaat word, sal diespanningsval kan lei tot diep battery ontlading en oormatige hitte vragte vir die alternator, wat veroorsaak dat dit misluk. Op daardie stadium het jy 'n $25 terminale skoonmaak werk verander in 'n $600 herstel rekening vir 'n nuwe battery en alternator.

Hoe om 'n motorbattery te toets

Die enigste manier om 'n battery se toestand te bepaal is om dit te toets. Die “vragtoets” was vroeër die goue standaard. Maar vandag is gerekenariseerde geleidingtoetsers baie meer akkuraat om 'n battery se gesondheid te voorspel. Baie motoronderdelewinkels sal jou battery gratis toets, maar net as dit ten volle gelaai is. Koppel net die toetser en voer die battery se CCA-gradering in. Druk dan die toetsknoppie. Die toetser sal 'n geleidingstoets en 'n gesimuleerde lastoets uitvoer en jou die resultate gee.

Ek wys 'n Solar BA-9-toetser hier omdat dit akkuraat en die mees bekostigbare is vir die gemiddelde selfdoener. As jy nie in jou eie toetser wil belê nie, soek 'n batterywinkel of motoronderdelewinkel wat jou battery gratis sal toets.

Die Solar BA9 kan ook mariene batterye en jou hele laaistelsel toets.

Koop 'n sonkragbattery-toetser van Amazon

Installeer 'n motorbattery

Om 'n nuwe motorbattery te installeer, vereis 'n paar voorlopige stappe sodat die rekenaars nie hul instellings vergeet nie. As jy die voorlopige stappe oorslaan en nie bykomende krag verskaf nie, kan jou enjin dalk nie begin nie of dalk nie behoorlik loop nie. Hoekom 'n insleepfooi betaal om 'nwinkel "herleer" stappe doen wanneer jy dit alles kan voorkom deur krag te voorsien wanneer jy jou battery verander? Sien hierdie pos om te leer hoe om 'n nuwe motorbattery behoorlik te installeer

© 2013

Dan Hart

Dan Hart is 'n motor-entoesias en kenner in motorherstel en instandhouding. Met meer as 10 jaar ondervinding in die bedryf, het Dan sy vaardighede opgeskerp deur ontelbare ure se werk aan verskeie fabrikate en modelle. Sy passie vir motors het op 'n jong ouderdom begin, en hy het dit sedertdien in 'n suksesvolle loopbaan omskep.Dan se blog, Wenke vir Motorherstel, is 'n hoogtepunt van sy kundigheid en toewyding om motoreienaars te help om algemene en komplekse herstelkwessies aan te pak. Hy glo dat almal 'n bietjie basiese kennis van motorherstel moet hê, aangesien dit nie net geld bespaar nie, maar ook individue bemagtig om beheer oor hul voertuig se instandhouding te neem.Deur sy blog deel Dan praktiese wenke wat maklik is om te volg, stap-vir-stap-gidse en foutsporingstegnieke wat komplekse konsepte in verstaanbare taal afbreek. Sy skryfstyl is toeganklik, wat dit geskik maak vir beide beginnermotoreienaars en ervare werktuigkundiges wat bykomende insigte soek. Dan se doelwit is om sy lesers toe te rus met die kennis en selfvertroue wat nodig is om motorhersteltake op hul eie aan te pak en sodoende onnodige ritte na die werktuigkundige en duur herstelrekeninge te voorkom.Benewens die instandhouding van sy blog, bestuur Dan ook 'n suksesvolle motorherstelwinkel waar hy voortgaan om sy gemeenskap te dien deur hersteldienste van hoë gehalte te verskaf. Sy toewyding tot klanttevredenheid en sy onwrikbare toewyding om te leweruitsonderlike vakmanskap het hom oor die jare 'n lojale kliëntebasis besorg.Wanneer hy nie onder die enjinkap van 'n motor is of blogplasings skryf nie, kan jy vind dat Dan buitelugaktiwiteite geniet, motorvertonings bywoon of tyd saam met sy gesin deurbring. As 'n ware motor-entoesias is hy altyd op hoogte van die nuutste bedryfstendense en deel hy gretig sy insigte en aanbevelings met sy bloglesers.Met sy groot kennis en opregte passie vir motors, is Dan Hart 'n betroubare owerheid op die gebied van motorherstel en instandhouding. Sy blog is 'n waardevolle hulpbron vir enigiemand wat hul voertuig glad wil laat loop en onnodige hoofpyne wil vermy.